L’autostrada A2 diventa una questione cittadina

Già oggi il tunnel di Reussport è attraversato ogni giorno da oltre 100’000 veicoli. Entro il 2030 questa cifra dovrebbe salire a oltre 111’000, per arrivare a 124’000 entro il 2040. L’A2 e l’A14 raggiungeranno così i propri limiti non solo nelle ore di punta, ma anche dal punto di vista strutturale.

Ciò si riflette anche nella situazione del traffico. All’incrocio di Rotsee si incontrano l’asse nazionale nord-sud, il traffico proveniente da Zurigo e Zugo e le vie di comunicazione regionali. Da lì, le code possono diffondersi rapidamente nella rete locale.

Una rete con ruoli più definiti
La nuova tangenziale si estende da Ibach, a nord di Lucerna, fino a Grosshof, a Kriens. Due gallerie separate, ciascuna con due corsie, sono destinate a deviare il traffico di transito sotterraneo, aggirando il centro. L’attuale tratto che attraversa Reussport e Sonnenberg rimarrà disponibile come autostrada urbana per le destinazioni, il traffico di origine e quello interno all’agglomerato.

A nord, l’A14 tra lo svincolo di Rotsee e l’allacciamento di Buchrain verrà ampliata da quattro a sei corsie. A tal fine, il tunnel Rathaus riceverà una terza canna. A sud, il sistema complessivo comprende adeguamenti sull’A2 fino allo svincolo di Lopper.

Fondamentale è la ridondanza operativa. La tangenziale e l’autostrada urbana creano assi utilizzabili in parallelo. Ciò rende la rete meno vulnerabile in caso di incidenti, cantieri e lavori di manutenzione. Un singolo incidente non dovrà più avere il potenziale di paralizzare l’intera regione.

Kriens riconquista spazio
A Kriens la soluzione al traffico diventa una questione urbana. Presso l’Arsenal è prevista la copertura dell’A2 su una lunghezza compresa tra 250 e 300 metri. Il tunnel di Schlund sarà prolungato di 130-150 metri. Complessivamente, le due coperture copriranno un tratto compreso tra 380 e 450 metri e consentiranno nuovi collegamenti tra aree abitative oggi separate.

Sopra sorgeranno spazi verdi, luoghi di incontro e collegamenti sicuri per i pedoni e i ciclisti. Si tratta di qualcosa di più di una semplice protezione acustica. Si crea spazio per Lucerna Sud, una delle aree di sviluppo più importanti della regione. L’autostrada rimane, ma perde parte del suo potere di separazione.

Il costo del collegamento
Il progetto di strada nazionale «Sistema complessivo della tangenziale di Lucerna» è stimato, secondo lo stato attuale del progetto, in circa 1,8 miliardi di franchi ed è finanziato dalla Confederazione. Le coperture aggiuntive di Arsenal e Schlund costano circa 186,5 milioni di franchi. L’USTRA si fa carico del 60 per cento, il Cantone di Lucerna del 26 per cento e la città di Kriens del 14 per cento.

L’elettorato di Kriens si pronuncerà il 27 settembre 2026 sul contributo comunale. In caso di sì, il 29 novembre 2026 seguirà la votazione cantonale sulla quota cantonale.

Nel febbraio 2024 il DATEC ha concesso l’approvazione dei piani per l’intero sistema della tangenziale. Contro la decisione sono stati presentati ricorsi, attualmente all’esame dei tribunali. Le coperture a Kriens costituiscono un progetto complementare e autonomo. La loro realizzazione è prevista, dopo una lunga fase di progettazione, non prima del 2037 – in coordinamento con la tangenziale.

Molto più che semplice viabilità
La tangenziale non è solo un progetto per aumentare la capacità. È il progetto di decongestionamento per l’agglomerato e la città di Lucerna: i veicoli che oggi circolano sulle strade cantonali e locali utilizzeranno in futuro l’autostrada. Di conseguenza, il traffico su molte strade intorno alla nuova tangenziale si ridurrà sensibilmente. Le coperture parziali creeranno inoltre un valore aggiunto in termini di spazio nell’area di sviluppo prioritario di Lucerna Sud, una migliore qualità della vita e collegamenti più solidi al di là dell’autostrada.