Lugano costruisce una regione urbana su rotaia

766 milioni di franchi, un tunnel di 2,2 chilometri sotto Breganzona, tempi di percorrenza di sette minuti tra Bioggio e il centro città. La Rete Tram-Treno del Luganese è il più grande progetto di trasporto della Svizzera meridionale. Allo stesso tempo, è anche un test di resistenza per la capacità di sviluppo dell'intera regione. All'inizio di aprile 2026, il Tribunale amministrativo federale ha respinto gli ultimi cinque ricorsi. Ciò significa che poco si oppone all'inizio dei lavori nel 2027.

La rete del Tram Treno collega il centro di Lugano con il Malcantone e la Valle del Vedeggio attraverso tre tratte. In futuro, il viaggio da Bioggio a Lugano Centro durerà sette minuti, da Agno e Manno tredici minuti e da Ponte Tresa ventiquattro minuti. La capacità passerà dagli attuali 7.500 a 20.000 passeggeri al giorno. Una stazione sotterranea a circa 50 metri di profondità presso la stazione di Lugano consentirà un collegamento diretto con la rete delle FFS. Chi finora si spostava in auto avrà un’alternativa reale sulla ferrovia.

La galleria come fulcro
La galleria di Breganzona è la struttura chiave della prima fase. Collega Bioggio a Lugano Centro su una distanza di circa 2 chilometri e riduce il tempo di percorrenza di quasi due terzi rispetto a oggi. Il consorzio Tram Ticino, con la partecipazione di AFRY, si è aggiudicato l’appalto per la progettazione della galleria nella primavera del 2025. RTTL SA, la società responsabile del progetto dall’autunno 2023, sta gestendo l’aggiudicazione dell’appalto in diversi lotti, dalla gestione della costruzione e della tecnica ferroviaria alla supervisione del paesaggio.

Finanziamento in atto, ricorsi risolti
I costi totali della prima fase ammontano a 766 milioni di franchi svizzeri. La Confederazione Svizzera copre la quota maggiore con oltre 500 milioni, il Cantone paga circa il 20% e i Comuni del Luganese il restante 14%. Nel settembre 2025, il Consiglio di Stato ticinese ha approvato un credito supplementare di 87,4 milioni di franchi dopo che i costi erano aumentati di circa 200 milioni di franchi rispetto alla stima del 2019. Ciò è dovuto all’inflazione, ai prezzi delle materie prime e alla revisione del progetto. Il 2 aprile 2026, il Tribunale amministrativo federale di San Gallo ha respinto gli ultimi cinque ricorsi contro il progetto e ne ha confermato la conformità alla legge sulla tutela dell’ambiente e dei monumenti.

Cosa significa questo per l’ubicazione degli immobili
Un buon collegamento ferroviario modifica la qualità di intere sottozone. Le aree di sviluppo ad Agno, Bioggio o Manno diventano sensibilmente più attraenti non appena vengono integrate in una rete efficiente. Questo è particolarmente vero in Ticino, perché la ristrettezza topografica e la congestione del traffico limitano le possibilità di trasporto su strada. Idealmente, a partire dal 2035, la RTTL fornirà proprio lo stimolo che il mercato immobiliare di Lugano si aspetta da anni. a 75 anni dall’ultimo tram in Ticino, un tram tornerà a percorrere la regione e con esso un nuovo ordine spaziale.

Fonti: RTTL SA, laRegione, RSI, Città di Lugano