Zurigo elimina tre fermate ferroviarie dal piano direttore
Höri, Regensdorf-Industrie e Zürich-Herdern dovrebbero essere eliminate dal piano direttore cantonale. Questa misura non riguarda solo i progetti di trasporto, ma anche le aree di sviluppo, poiché il Cantone attribuisce ora un peso maggiore ai criteri di utilità, capacità e costi.
Il Cantone di Zurigo sta rivedendo la propria pianificazione ferroviaria. Nella revisione parziale del 2026 del piano direttore cantonale sono previste l’eliminazione di ben tre stazioni in progetto. Le stazioni interessate sono Höri, Regensdorf-Industrie e Zürich-Herdern. La consultazione pubblica si svolgerà dal 14 settembre al 14 dicembre 2026.
Le tre cancellazioni figurano nel capitolo «Mobilità» del piano direttore rivisto. Secondo la relazione esplicativa, Höri viene eliminata perché la realizzazione della stazione richiederebbe investimenti molto elevati e comporterebbe inoltre una perdita di collegamenti nell’offerta. Per quanto riguarda Regensdorf-Industrie, il Cantone ritiene che il valore aggiunto sia esiguo e sottolinea gli svantaggi per la capacità del trasporto merci. Zurigo-Herdern viene eliminata dall’elenco perché la stazione per eventi, un tempo prevista, non è mai stata approfondita e Zurigo-Altstetten svolge già questa funzione.
Ostacolo difficile da superare per le nuove fermate
Proprio il caso di Höri dimostra quanto sia cambiata la valutazione. In quella località, una fermata era stata sostenuta politicamente per anni. Ora, dal punto di vista del Cantone, prevalgono i costi infrastrutturali conseguenti e gli svantaggi operativi. Per le località situate lungo le linee esistenti, questo è un segnale chiaro. Una fermata aggiuntiva non è più sufficiente dal punto di vista della pianificazione se compromette la stabilità dell’orario, i collegamenti o l’efficacia della rete.
Anche per Regensdorf la decisione è controversa. Intorno alla stazione di Regensdorf-Watt, il Cantone, il Comune e le FFS stanno portando avanti diversi progetti di collegamento. La stazione esistente dovrà essere ampliata sul lato nord con una nuova stazione degli autobus, collegamenti pedonali e ciclabili adeguati e ulteriori strutture per il pubblico, per diventare un importante punto di interscambio. Il fatto che, parallelamente, la stazione separata di Regensdorf-Industrie debba essere eliminata dal piano direttore evidenzia la priorità data ai nodi di trasporto integrati rispetto alle fermate aggiuntive.
Quattro progetti rimangono sotto pressione
Nel piano direttore rimangono quindi ancora quattro progetti per nuove fermate. La questione è particolarmente delicata dal punto di vista politico nel caso di Grüze-Nord a Winterthur. La città definisce la stazione un elemento centrale per lo sviluppo dell’area di Grüze e fa riferimento a un potenziale di oltre 12’000 persone al giorno. Allo stesso tempo, Grüze Nord e altri progetti ferroviari zurighesi non figurano nel pacchetto «Verkehr 45» del Consiglio federale, che nel 2026 sarà sottoposto a consultazione.
Per lo sviluppo immobiliare e territoriale, la revisione del piano direttore è ben più di un semplice adeguamento tecnico. Essa contribuisce a determinare quali aree di sviluppo riceveranno in futuro ulteriori impulsi dal trasporto pubblico e quali rimarranno dipendenti dai nodi esistenti. Dopo la messa a disposizione pubblica, il Cantone elaborerà il progetto definitivo. Seguiranno poi le deliberazioni del Consiglio di Stato e del Gran Consiglio.