Zurich supprime trois arrêts de train de son plan directeur
Höri, Regensdorf-Industrie et Zurich-Herdern devraient disparaître du plan directeur cantonal. Cette mesure touche non seulement les projets de transport, mais aussi les zones d’aménagement, car le canton accorde désormais davantage d’importance aux avantages, aux capacités et aux coûts.
Le canton de Zurich revoit sa planification ferroviaire. Dans le cadre de la révision partielle 2026 du plan directeur cantonal, trois arrêts prévus devraient être supprimés. Les localités concernées sont Höri, Regensdorf-Industrie et Zurich-Herdern. La mise à l’enquête publique se déroulera du 14 septembre au 14 décembre 2026.
Ces trois suppressions figurent dans le chapitre « Mobilité » du plan directeur révisé. Selon le rapport explicatif, Höri est supprimé car la réalisation de cette gare nécessiterait des investissements très élevés et entraînerait en outre des pertes de correspondances dans l’offre. Pour Regensdorf-Industrie, le canton estime que la plus-value est faible et souligne les inconvénients pour la capacité du transport de marchandises. Zurich-Herdern perd sa mention car le projet de gare événementielle, autrefois envisagé, n’a jamais fait l’objet d’une étude approfondie et Zurich-Altstetten assume déjà cette fonction.
Un obstacle de taille pour les nouveaux arrêts
Le cas de Höri illustre particulièrement à quel point l’évaluation a évolué. Là-bas, un arrêt bénéficiait depuis des années d’un soutien politique. Désormais, du point de vue du canton, les coûts d’infrastructure qui en découlent et les inconvénients opérationnels l’emportent. C’est un signal clair pour les localités situées le long des lignes existantes. D’un point de vue de la planification, un arrêt supplémentaire n’est plus acceptable s’il compromet la stabilité des horaires, les correspondances ou l’efficacité du réseau.
Cette décision est également explosive pour Regensdorf. Autour de la gare de Regensdorf-Watt, le canton, la commune et les CFF font avancer plusieurs projets d’aménagement. La gare existante doit être transformée en un important pôle de correspondance côté nord, avec une nouvelle gare routière, des liaisons piétonnes et cyclables adaptées ainsi que des équipements publics supplémentaires. Le fait que, parallèlement, la gare distincte de Regensdorf-Industrie doive être retirée du plan directeur montre la priorité accordée aux nœuds de correspondance regroupés plutôt qu’aux arrêts supplémentaires.
Quatre projets restent sous pression
Il reste donc quatre projets de nouvelles gares dans le plan directeur. La situation est particulièrement délicate sur le plan politique en ce qui concerne Grüze-Nord à Winterthour. La ville considère cette gare comme un élément central du développement du quartier de Grüze et met en avant un potentiel de plus de 12’000 personnes par jour. Dans le même temps, Grüze-Nord et d’autres projets ferroviaires zurichois ne figurent pas dans le paquet « Transports 45 » du Conseil fédéral, qui fera l’objet d’une consultation en 2026.
Pour le développement immobilier et territorial, la révision du plan directeur est bien plus qu’une simple mise au point technique. Elle détermine en partie quelles zones de développement bénéficieront à l’avenir d’un renforcement des transports publics et lesquelles resteront dépendantes des nœuds de transport existants. À l’issue de la mise à l’enquête publique, le canton élaborera le projet définitif. Viendront ensuite les décisions du Conseil d’État et du Grand Conseil.