Il bypass di Lucerna alleggerisce la rete stradale
L'A2 e l'A14 hanno raggiunto i loro limiti di capacità - la circonvallazione di Lucerna dovrebbe alleggerire la situazione grazie all'ampliamento e all'adeguamento dell'A2 e dell'A14 e a due nuovi tunnel, ciascuno a due corsie.
Negli ultimi dieci anni, il traffico da e verso Lucerna è aumentato di circa il 20%. Si prevede un’ulteriore crescita, ma la A2 e la A14 stanno già raggiungendo i loro limiti di capacità. All’incrocio del Rotsee, fuori Lucerna, si incontrano i flussi di traffico dell’asse A2 nord-sud e dell’A14 da Zurigo-Zug. All’arteria cittadina si aggiunge il traffico regionale e locale di destinazione e di origine. Per alleviare la situazione, il Governo federale vuole migliorare significativamente la situazione del traffico su entrambe le autostrade con il bypass di Lucerna. Senza il bypass, il traffico alternativo sulla rete stradale subordinata aumenterebbe e, di conseguenza, anche il trasporto pubblico sarebbe ostacolato.
L’elemento centrale del bypass consiste in due tunnel a due corsie con una lunghezza di 3760 metri in direzione nord e 3850 metri in direzione sud, che passano sotto la città di Lucerna e il fiume Reuss. A nord, i punti di collegamento sono nella zona di Ibach e a sud nella zona di Grosshof (Lucerna-Kriens). Il tunnel di bypass previsto è destinato principalmente ad accogliere il traffico di transito.
Inoltre, è previsto l’ampliamento dell’A14 a nord, dalle attuali quattro corsie a sei corsie in futuro, dal raccordo Rotsee al raccordo Buchrain. Per raggiungere questo obiettivo, il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna. Le strutture saranno adattate allo svincolo di Rotsee. Al raccordo Rotsee, la corsia A2/A14 di Basilea sarà allargata a due corsie in direzione Zug, per eliminare il collo di bottiglia esistente.
Tra lo svincolo di Rotsee e lo svincolo di Lucerna-Kriens, la A2 diventerà un’autostrada urbana che servirà esclusivamente le destinazioni, le fonti e il traffico nazionale della conurbazione di Lucerna. Emmen Süd, Luzern-Zentrum e Luzern-Kriens sono collegati ad essa. Se necessario, ad esempio in caso di incidente o durante i lavori di manutenzione e riparazione, l’autostrada urbana funge da percorso alternativo alla tangenziale e viceversa.
A sud, il tunnel Spier tra gli svincoli di Lucerna-Horw e Hergiswil verrà risistemato con tre corsie in ogni direzione. La terza corsia amplierà le corsie di entrata e di uscita. I nuovi ponti Grosshof forniranno alla città di Kriens una nuova porta d’ingresso: sul tetto è previsto un parco con percorsi da Sonnenberg a Kriens, Horw e Lucerna. Al di sotto del ponte, verrà creato un mix di usi diversi, tra cui caffè, negozi e spazi commerciali.
La circonvallazione di Lucerna prevede la costruzione di tre nuovi impianti di trattamento delle acque reflue stradali (SABA) a Rathausen, all’incrocio del Rotsee e a Grosshof-Kriens. Grazie a questi, le acque reflue provenienti dall’autostrada saranno depurate in modo ecologico prima di confluire nei corpi idrici circostanti.
Il progetto di alleggerimento del Bypass ha lo scopo di migliorare il flusso del traffico sulle autostrade e di garantire la funzionalità dell’asse nord-sud. Inoltre, creerà percorsi alternativi in caso di incidenti o lavori di manutenzione. La Svizzera centrale e l’agglomerato di Lucerna beneficeranno di una migliore accessibilità e l’autostrada urbana sarà alleggerita dal traffico di transito. Infine, ma non meno importante, verrà aumentata la sicurezza per tutti gli utenti della strada.
I costi totali ammontano a 1,8 miliardi di franchi svizzeri e sono finanziati dal Governo federale. Se tutto va secondo i piani, la circonvallazione dovrebbe essere aperta al traffico intorno al 2035, dopo circa 12 anni di costruzione – a condizione che sia ancora in sospeso il permesso di pianificazione.