Le plus grand goulet d’étranglement de Suisse se débloque peu à peu
Chaque jour, 120 000 véhicules s'entassent dans l'un des tunnels les plus fréquentés de Suisse. Pendant des décennies, le Gubrist, près de Zurich, a été le symbole de l'échec de la planification des transports. Aujourd’hui, alors que l’achèvement d’un chantier de plusieurs milliards est en vue, la situation s’inverse. Ce qui semblait longtemps impensable est désormais à portée de main.
Le contournement nord de Zurich sur l’A1/A4, entre Weiningen et Regensdorf, compte parmi les tronçons les plus fréquentés de Suisse. Chaque jour, jusqu’à 7 000 véhicules par heure empruntent le tunnel. Ceux qui font régulièrement la navette par ici connaissent bien le rituel : des bouchons 350 jours par an. Presque tous les jours, pas seulement de temps en temps.
Trois tubes : la réponse du système
La solution était connue depuis longtemps, mais sa mise en œuvre a pris du temps. Avec la construction d’un troisième tube, la Confédération a lancé un programme d’extension et de rénovation visant à rénover le tunnel de fond en comble. À l’été 2023, le nouveau tube en direction de Berne, Bâle et Lucerne, doté de trois voies, a été ouvert à la circulation. L’effet a été mesurable : le trafic quotidien dans cette direction a immédiatement augmenté de 10 %.
Réfection en pleine exploitation
Pendant que le troisième tube accueillait le trafic, le deuxième a été entièrement rénové. Fin novembre 2025, il a rouvert à la circulation en direction de Saint-Gall et de l’aéroport de Zurich. Immédiatement après, les travaux ont débuté sur le premier tube. L’Office fédéral des routes coordonne un projet de rénovation mené sans interruption du trafic. Il n’y a aucune marge d’erreur.
Fin 2027 comme date cible
À partir de fin 2027, les trois tubes seront pour la première fois tous en service simultanément. Quatre voies seront alors disponibles en direction de Saint-Gall, et trois en direction de Berne et de Lucerne. Le coût total s’élève à 1,55 milliard de francs. Au regard de ce que les embouteillages quotidiens coûtent à l’économie, chaque franc investi est rentabilisé. À lui seul, ce goulet d’étranglement détruit chaque jour des millions de performance économique en raison des pertes de temps, des délais de livraison non respectés et de la consommation accrue de carburant. Cet investissement se fait attendre depuis longtemps.
La Suisse passe son chemin
À partir de fin 2027, le tunnel du Gubrist sera entièrement rénové, modernisé et conforme aux dernières normes de sécurité applicables aux tunnels. Le chantier appartiendra alors au passé.
Il constitue l’épine dorsale du réseau routier suisse. 120 000 véhicules l’empruntent chaque jour, parmi lesquels des navetteurs, des transports de marchandises et des voyageurs d’affaires venus de tout le pays. Chaque bouchon ici coûte des millions à l’économie. Chaque trajet fluide en fait économiser. Avec trois tubes pleinement opérationnels, ce goulet d’étranglement chronique se transforme en un corridor performant. La Suisse continue de rouler.
Texte : Karin Ibach • Photo : fournie par l’auteur