L'Office fédéral des routes utilise un pont mobile
L'Office fédéral des routes a trouvé un moyen d'éviter les fermetures partielles gênantes et dangereuses lors des travaux d'entretien sur les autoroutes. Le trafic est dirigé sur un pont mobile. Vous pouvez travailler en dessous.
L’Office fédéral des routes ( OFROU ) a lancé le projet pilote OFROU Bridge. Selon un communiqué de presse , il s’agit d’un pont mobile destiné aux travaux d’entretien des autoroutes. La circulation est ralentie à 60 kilomètres par heure sur le pont de près de 240 mètres de long. En dessous se trouve un espace d’environ 100 mètres où le travail peut être effectué sans être perturbé par le trafic routier. Lorsque la phase de construction est terminée, le pont mobile est poussé une centaine de mètres plus loin et les travaux se poursuivent.
Cela élimine les barrières et les fermetures de sections de la chaussée qui sont autrement nécessaires à la sécurité au travail. Vous pouvez également travailler sans entrave pendant la journée. Avec le volume de trafic actuel sur de nombreuses sections de l’autoroute, il n’a pas été possible de réduire les voies pour les travaux d’entretien pendant la journée pendant longtemps, selon le communiqué de l’Office fédéral. En conséquence, de plus en plus de travaux de construction sur les routes nationales doivent être effectués la nuit. ASTRA estime que la réduction des voies sans embouteillages sur les axes principaux tels que l’A1 et l’A2 n’est possible qu’après 23h. En raison des limites de bruit inférieures, certains travaux tels que la démolition bruyante ne sont pas possibles la nuit.
L’Office fédéral a donc décidé de développer et de construire le pont ASTRA. Dans la fiche technique du pont mobile, la longueur est spécifiée à exactement 236 mètres, la largeur à 7,30 mètres et la hauteur à 4,32 mètres. En dessous, des travaux sur une centaine de mètres sur une largeur de 5,20 mètres et une hauteur de 3,10 mètres sont possibles.
Le pont ASTRA est équipé d’un train d’atterrissage. Surélevé hydrauliquement de 10 centimètres, il peut se déplacer dans le sens longitudinal et transversal. Une fois les travaux sous le pont terminés, il continuera à parcourir 100 mètres par télécommande pour la prochaine phase de construction, selon la fiche technique. Pour assembler le pont avant utilisation, 18 surbaissées sont nécessaires pour le transport et quatre grues sont nécessaires pour l’assemblage.
Selon l’Office fédéral, les éléments individuels du pont ASTRA sont actuellement en cours de construction, puis transportés vers la zone de stockage du pont à Rothrist TG. Le pont doit être assemblé et testé pour la première fois à la fin de l’automne. Si ces tests sont satisfaisants, le pont ASTRA sera utilisé au printemps 2022 en tant que projet pilote pour la rénovation de revêtement sur la section A1 entre Recherswil SO et Kriegstetten SO. Selon le communiqué de presse, le prototype du pont ASTRA coûtera environ CHF 20 millions. Après l’achèvement d’un projet de construction et d’une phase de maintenance, il peut être à nouveau utilisé pour un prochain projet de construction.