Le canton et la ville veulent développer les futurs pôles de développement
Afin de répondre à la croissance démographique attendue à l'ouest et au nord de la ville de Zurich, les transports publics seront encore développés. L'une des priorités est la tangente nord du tramway pour desservir la zone de développement urbain de Zurich-Nord.
Outre des mesures à court et moyen terme telles qu’un nouveau concept de bus dans le nord de Zurich et le tram Affoltern, des aménagements de l’offre de transports publics à plus long terme sont prévus dans le canton et la ville de Zurich. Un projet présenté aujourd’hui par Carmen Walker Späh, conseillère d’Etat zurichoise et directrice de l’économie publique, et Michael Baumer, conseiller municipal et chef du département des services industriels, fait partie de ces extensions : la tangente nord du tramway de Zurich Affoltern à Stettbach via Oerlikon.
Un système de transport public en boucle avec une nouvelle liaison tangentielle
Le projet fait partie intégrante de la stratégie ZVV 2025-2029 ainsi que de la stratégie de développement du réseau VBZ basée sur la « Vision d’avenir des TP 2050 », qui prévoit notamment un système de transports publics en boucle avec une nouvelle liaison tangentielle d’Affoltern à Stettbach via Oerlikon. « Zurich-Nord a un énorme potentiel et rayonne bien au-delà des frontières de la ville dans le canton », déclare la conseillère d’État et présidente du conseil des transports ZVV Carmen Walker Späh. « Il est donc judicieux, après le tram d’Affoltern, d’examiner de plus près la tangente nord du tram ». Cela est d’autant plus vrai que la tangente nord du tram doit également utiliser une partie des voies du tram d’Affoltern, dont la construction est prévue à partir de 2026.
Le rôle et la mission des transports publics dans le canton et la ville de Zurich sont exigeants : ils doivent assurer d’importants flux de trafic sur une base aussi neutre que possible pour le climat et donc rester à l’avenir l’épine dorsale d’une mobilité moderne, efficace et respectueuse du climat. Aujourd’hui déjà, une grande partie du trafic est assurée par les transports publics – un tiers dans le canton et environ 40 % dans la ville. Dans l’optique de mesures de protection du climat et sur la base des stratégies cantonales et municipales, ces parts doivent encore être augmentées.
Le conseiller municipal Michael Baumer résume la stratégie : « Nous ne pourrons rester attractifs qu’avec des temps de trajet courts, une ponctualité et un réseau dense. Le système de rocade prévu avec la tangente nord du tramway comme première étape fait progresser de manière décisive les transports publics dans la ville ». Pour absorber la croissance démographique dans les quartiers du nord de Zurich, une extension ciblée du réseau de tramways et de bus est nécessaire.
Le développement des transports publics est l’une des bases de la stratégie de développement territorial de la ville de Zurich visant à promouvoir les centres du nord et de l’ouest de la ville. Le projet est maintenant rapidement mis en œuvre dans le but de pouvoir le soumettre à la Confédération pour un cofinancement dans le cadre des projets d’agglomération de 6e génération. Celle-ci exige toujours un avant-projet achevé pour les grands projets de métro léger. Cet été, le Conseil d’Etat du canton de Zurich a décidé, dans le cadre de la stratégie 2025-2029 de la ZVV, de donner son feu vert aux premières études et de créer la base d’un crédit d’étude correspondant. C’est maintenant la ville de Zurich qui franchit les prochaines étapes de ce projet en réalisant une étude de potentiel et de faisabilité.