La prima tappa della Limmattalbahn tra Zurigo Farbhof e Schlieren Geissweid \u00e8 in funzione da oltre un anno. Il tram \u00e8 ben accettato e ampiamente utilizzato. “Non c’\u00e8 quasi alcuna distinzione tra percorsi ‘vecchi’ e ‘nuovi'”, afferma Oliver Obergfell dell’ufficio media di VBZ. Anche il Gr\u00fcntrassee ha fatto un’ottima impressione dopo un anno di attivit\u00e0. In media, circa 5000 persone utilizzano le fermate Schlierem durante la settimana – questo corrisponde approssimativamente al numero di passeggeri sulla precedente linea di autobus 31. Anche la Limmattalbahn (LTB) AG \u00e8 soddisfatta dell’operazione. “Finora non abbiamo avuto quasi lamentele riguardo all’infrastruttura”, afferma l’amministratore delegato Daniel Issler.<\/p>\n\n\n\n
La seconda tappa della Limmattalbahn tra la stazione di Altstetten e Zurich Farbhof e tra Schlieren Geissweid e Killwangen-Spreitenbach \u00e8 in costruzione da un anno. Anche qui tutto procede secondo i piani: \u201cI lavori di costruzione stanno procedendo molto bene. Siamo sulla buona strada o anche un po ‘pi\u00f9 veloci in tutti i cantieri \u201d, afferma Issler. Al momento non ci sono segni di un superamento dei costi. Anche il project manager generale si vede confrontarsi con delle sfide: “Nella seconda fase, i lavori di costruzione si svolgeranno su una lunghezza di circa 10 chilometri”. Poi ci sono le grandi strutture come il F\u00e4rberh\u00fcslitunnel a Schlieren, il sottopasso al Dreispitzkreuzung a Dietikon e la struttura della rampa a Killwangen.<\/p>\n\n\n\n
Una linea di autobus non poteva far fronte al crescente numero di passeggeri<\/strong> L’annuncio della Limmattalbahn ha gi\u00e0 innescato numerose attivit\u00e0 di costruzione lungo il percorso. Vecchi edifici sono in fase di ristrutturazione, nuovi edifici commerciali e residenziali sono in costruzione. Issler prevede che questa tendenza continui e si intensifichi. La crescita aggrava anche il problema del traffico gi\u00e0 esistente nella valle del Limmat. La Limmattalbahn pu\u00f2 fornire un rimedio qui? \u201cUno degli obiettivi della Limmattalbahn \u00e8 assorbire la maggior parte del traffico aggiuntivo dal trasporto pubblico. Poich\u00e9 contemporaneamente vengono implementate anche misure per il traffico motorizzato individuale, siamo fiduciosi che anche il traffico stradale diventer\u00e0 liquido di conseguenza \u201d, afferma Issler.<\/p>\n\n\n\n La seconda fase dovrebbe essere completata a met\u00e0 del 2022. Questo \u00e8 seguito da test drive. Le operazioni ufficiali dovrebbero iniziare quando gli orari cambieranno nel dicembre 2022. Poi la Limmattalbahn copre una distanza di 13,4 chilometri ad una velocit\u00e0 media di 22 km \/ h: da Zurigo Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach fino a Killwangen. Il tram si ferma 27 volte e ha una capacit\u00e0 di 260 passeggeri. I cantoni di Zurigo e Argovia e la Confederazione hanno speso complessivamente 755 milioni di franchi nelle prime due fasi.<\/p>\n\n\n\n Il governo di Argovia sta attualmente lavorando ai piani per una terza fase: da Killwangen-Spreitenbach a Baden. Alla fine dell’estate 2020, il Gran Consiglio ha deciso di mantenere il percorso sgombro e di elevare la continuazione del percorso tranviario nel piano strutturale cantonale dal precedente stato di \u201corientamento preliminare\u201d al livello di \u201crisultati intermedi\u201d. L’estensione della Limmattalbahn ha buone possibilit\u00e0, ma devono ancora essere superati alcuni ostacoli prima di poter prendere una decisione definitiva. L’inizio delle operazioni per l’ultima fase, se effettivamente implementato, non \u00e8 previsto prima del 2032. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La prima tappa della Limmattalbahn tra Zurigo Farbhof e Schlieren Geissweid \u00e8 in funzione da oltre un anno. Il tram \u00e8 ben accettato e ampiamente utilizzato. “Non c’\u00e8 quasi alcuna distinzione tra percorsi ‘vecchi’ e ‘nuovi’”, afferma Oliver Obergfell dell’ufficio media di VBZ. Anche il Gr\u00fcntrassee ha fatto un’ottima impressione dopo un anno di attivit\u00e0. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8808,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[8469,4817],"tags":[3817,3818,1651,1798],"class_list":["post-9143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regioni","category-regione-zurigo","tag-baustellen-it","tag-daniel-issler-it","tag-limmattal-it","tag-limmattalbahn-it","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":[],"lead":"Daniel Issler, amministratore delegato di Limmattalbahn AG, \u00e8 responsabile della costruzione della seconda tappa da Schlieren Geissweid a Killwangen-Spreitenbach. Spiega perch\u00e9 la Limmattalbahn \u00e8 pi\u00f9 vantaggiosa di una linea di autobus e quali sfide comportano i lavori di costruzione.","autor":"Text: Linda von Euw \/ Visualisierungen: Architron GmbH","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":null,"newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
La costruzione della Limmattalbahn \u00e8 associata a restrizioni e immissioni per residenti, imprenditori e utenti della strada lungo il percorso. LTB AG \u00e8 consapevole che il cantiere della Limmattalbahn porter\u00e0 alcuni inconvenienti. \u201cStiamo quindi cercando di costruire il pi\u00f9 rapidamente possibile per ridurre al minimo le restrizioni. Se qualcuno ci contatta con una preoccupazione, ci sforziamo di trovare soluzioni individuali “, afferma l’amministratore delegato. Issler sottolinea ancora una volta i vantaggi della Limmattalbahn continua da Zurigo Altstetten a Killwangen-Spreitenbach: “Il trasporto pubblico viene rafforzato – la Limmattalbahn \u00e8 un supplemento alla S-Bahn esistente e consente una catena di viaggio continua e affidabile”. Le numerose argomentazioni avanzate dagli oppositori della Limmattalbahn – che un’espansione delle reti di autobus esistenti nella regione sarebbe bastata e sarebbe stata pi\u00f9 economica – vengono invalidate dal capo di LTB AG: \u201cLa Limmattal si sta sviluppando rapidamente. Molte innovazioni devono ancora arrivare. Una linea di autobus non potrebbe far fronte a questa crescita. Inoltre, un autobus corre sempre il rischio di rimanere bloccato in un ingorgo “.<\/p>\n\n\n\n