{"id":9137,"date":"2020-10-08T12:00:00","date_gmt":"2020-10-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/immonews-it\/grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar\/"},"modified":"2020-11-17T12:07:55","modified_gmt":"2020-11-17T11:07:55","slug":"grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/it\/grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar\/","title":{"rendered":""I grandi progetti stanno diventando sempre pi\u00f9 difficili da attuare""},"content":{"rendered":"\n

Sei un politico e un imprenditore. Ti sei ritirato dalla politica attiva alla fine del 2019, perch\u00e9?<\/strong>
Dopo essere stato attivo nel consiglio cantonale per 15 anni e un totale di 13 anni nel consiglio comunale, era il momento di chiudere questo capitolo. Volevo fare spazio a dipendenti nuovi e freschi e avere pi\u00f9 tempo per la mia famiglia, i miei dipendenti e per nuovi progetti.<\/p>\n\n\n\n

Come politico, ad esempio, stai facendo una campagna per una stazione della S-Bahn a Silbern o per una ferrovia sopraelevata tra il centro di sviluppo di Niderfeld e l’area di Silbern. Quanto \u00e8 importante un tale collegamento di trasporto per queste aree?<\/strong>
Un’infrastruttura di trasporto \u00e8 sempre importante per una regione. La valle di Limmat ha buone infrastrutture, ma abbiamo ancora alcuni colli di bottiglia. La stazione della S-Bahn di Silbern potrebbe fornire un grande sollievo per l’area Silbern-Lerzen-Stierenmatt e successivamente anche per il Niderfeld. La ferrovia sopraelevata pianificata tra queste aree sarebbe ovviamente l’ultima, soprattutto se la Limmattalbahn fosse collegata direttamente alla nuova stazione.<\/p>\n\n\n\n

Ci sono gi\u00e0 stati progressi?<\/strong>
Purtroppo, le ruote della politica sono molto lente. Ci vuole pazienza e tenacia. La preoccupazione di una ferrovia sopraelevata \u00e8 depositata. Attualmente \u00e8 anche attivamente incorporato nella pianificazione dell’area di Niderfeld. La stazione della S-Bahn di Silbern \u00e8 ancorata nel piano strutturale cantonale con un alto grado di urgenza, ma a livello federale stiamo ancora addentando il granito. Si ritiene che il problema del traffico della strozzatura nel collegamento ferroviario tra Zurigo e Aarau debba essere prima risolto. Ma restiamo sulla palla.<\/p>\n\n\n\n

Siete la quarta generazione a dirigere l’azienda familiare J. Wiederkehr AG. Quanto \u00e8 forte il tuo impegno politico legato alla rappresentanza dei tuoi interessi?<\/strong>
Ho sempre deliberatamente escluso l’attivit\u00e0 esecutiva per non trovarmi di fronte alle accuse di fare politica per il mio bene. Ovviamente la mia esperienza politica mi aiuta anche professionalmente. So come funzionano certi meccanismi. A questo proposito, il mio lavoro politico mi avvantaggia decisamente. Ma vorrei utilizzare questa conoscenza nell’interesse del bene comune e non per realizzare un profitto per me e per la mia azienda. Sono particolarmente impegnato nelle preoccupazioni del commercio e dei proprietari di case.<\/p>\n\n\n\n

Sei uno dei tre pi\u00f9 grandi proprietari terrieri del Niderfeld. Come \u00e8 successo?<\/strong>
La maggior parte della terra che possediamo risale ad almeno tre generazioni. Inoltre, pi\u00f9 di 30 anni fa abbiamo avuto l’idea di creare uno spazio di stoccaggio per la nostra azienda di ponteggi. Quindi sono stati aggiunti ulteriori appezzamenti, ma sfortunatamente l’idea non \u00e8 stata implementata, ma abbiamo mantenuto la terra.<\/p>\n\n\n\n

Una riserva cos\u00ec enorme di terreni edificabili come il Niderfeld ti fa andare avanti il “sangue edilizio”?<\/strong>
Non solo. Sono preoccupato perch\u00e9 ho notato che in Svizzera e nel Canton Zurigo in particolare, i grandi progetti stanno diventando sempre pi\u00f9 difficili da realizzare. Basti pensare allo stadio di calcio della citt\u00e0 di Zurigo o al centro congressi. I grandi progetti, in particolare, hanno molti ostacoli da superare. La densit\u00e0 delle normative \u00e8 ora molto alta. Tali regole sono state spesso create in passato e non sono molto utili per lo sviluppo di una nuova area. Anche qui ci vuole pazienza e tenacia perch\u00e9 alla fine sul Niderfeld emerga qualcosa di bello.<\/p>\n\n\n\n

Ti sarebbe data mano libera, che visione hai per il Niderfeld?<\/strong>
Non l’avrei fatto nel modo in cui \u00e8 ora pianificato. Dietikon ha gi\u00e0 molte bellissime aree ricreative locali. Avrei investito i soldi per migliorare le aree ricreative locali esistenti e farne un uso migliore. Riempire di vita il grande parco di Niderfeld in modo significativo sar\u00e0 una grande sfida.<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e8 lo stato attuale del progetto pianificato?<\/strong>
Il lavoro di pianificazione \u00e8 ancora in pieno svolgimento. Il piano di vicinato \u00e8 stato ora sottoposto al cantone per la revisione. Attendiamo con impazienza il tuo feedback. Ma sar\u00e0 comunque una strada lunga e ardua.<\/p>\n\n\n\n

Sei sicuro che la costruzione possa iniziare nel 2028?<\/strong>
Non oso nominare un anno. Qualche anno fa si credeva ancora che la costruzione sarebbe avvenuta prima a Niderfeld e poi sarebbe arrivata la Limmattalbahn. Oggi \u00e8 ovvio che la Limmattalbahn attraverser\u00e0 l’area molto prima dell’inizio dei lavori.<\/p>\n\n\n\n

Come hai vissuto il cambiamento in Dietikon negli ultimi dieci anni?<\/strong>
Faccio persino un passo indietro: quando ero a scuola, Dietikon era la terza citt\u00e0 pi\u00f9 grande del cantone di Zurigo con circa 25.000 abitanti. Dietikon quindi non si \u00e8 sviluppato molto per molti decenni. Al contrario, Uster \u00e8 praticamente esploso. Solo negli ultimi anni Dietikon \u00e8 cresciuto di nuovo con lo sviluppo del Limmatfeld, ad esempio. Ma ci sono ancora molti edifici pi\u00f9 vecchi che dovrebbero essere rinnovati.<\/p>\n\n\n\n

Come sar\u00e0 Dietikon tra cinque anni?<\/strong>
Non cambier\u00e0 molto in cinque anni. La Limmattalbahn funzioner\u00e0 in sicurezza. Si spera che per allora avremo il traffico pi\u00f9 o meno sotto controllo e avremo implementato le misure di accompagnamento per il traffico automobilistico. Personalmente, penso che sia positivo quando il cambiamento avviene in modo costante e non tutto in una volta. Ci\u00f2 che viene costruito oggi sar\u00e0 di nuovo pi\u00f9 vecchio tra 30 anni. Pertanto, secondo me, la costanza regolare \u00e8 migliore per lo sviluppo di una comunit\u00e0 o di una citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 vale la pena vivere a Dietikon?<\/strong>
Mi piacciono particolarmente le aree ricreative locali. Anche se vivi nel centro di Dietikon, puoi essere in pochi minuti sulla Limmat, che offre chilometri di sentieri. Abbiamo anche la bellissima foresta di Guggenb\u00fchl. A differenza di altre regioni, le aree ricreative locali non sono completamente sovraffollate.
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Lei \u00e8 un azionista di Limmatstadt AG. Cosa ti ha fatto fare questo passo?<\/strong>
Sono affascinato dal fatto che il Limmatstadt cerchi di aprire l’attenzione, di vedere il Limmatal pi\u00f9 ampio – oltre il confine cantonale. Osa dare uno sguardo visionario alla regione. Nessuno sa come sar\u00e0 la Limmat Valley tra 40 o 50 anni. Tuttavia, \u00e8 importante che ci occupiamo anche di tali idee. Penso che la citt\u00e0 sulla Limmat sia una buona piattaforma per questo.<\/p>\n\n\n\n

La valle del Limmat \u00e8 vista dal Canton Zurigo come una regione in crescita. Non c’\u00e8 il pericolo che l’area sia troppo pavimentata con appartamenti, luoghi di lavoro e strade?<\/strong>
Non credo che il rischio sia molto grande. L’area di insediamento \u00e8 esclusa dal piano strutturale cantonale. Ci\u00f2 non pu\u00f2 aumentare nei prossimi 15 anni. Sono escluse anche le aree ricreative, le aree verdi e le foreste. Penso che faremmo bene se prendessimo cura dei nostri spazi naturali di conseguenza e attuassimo misure di ammodernamento qua e l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il Limmattal \u00e8 anche pesantemente gravato da infrastrutture di trasporto. Quanto \u00e8 grande questo problema oggi?<\/strong>
Questo \u00e8 forse il destino delle valli, che spesso sono anche un asse di collegamento. Il vantaggio \u00e8 la buona infrastruttura, che rende la valle di Limmat attraente come luogo in cui vivere. Anche questo \u00e8 un enorme vantaggio per l’economia, ma ha ancora degli oneri. Si \u00e8 creata una certa esigenza di infrastrutture. Negli ultimi anni qui sono stati fatti pochi investimenti. \u00c8 importante che il traffico scorra in autostrada. Questo \u00e8 l’unico modo per impedire il traffico alternativo attraverso le citt\u00e0 e i comuni.<\/p>\n\n\n\n

Come potrebbe essere la soluzione?<\/strong>
La Limmattalbahn avr\u00e0 una certa capacit\u00e0 ed \u00e8 sicuramente una buona soluzione. Ma l’ampliamento dell’autostrada Zurigo-Berna con una corsia aggiuntiva, l’ampliamento del Limmattaler Kreuz e l’ampliamento del Gubrist dovrebbero aiutare a far scorrere di nuovo il traffico sull’autostrada ea fermare il traffico strisciante attraverso le comunit\u00e0. Dobbiamo ancora lottare per Dietikon per ottenere finalmente un’opzione di bypass utilizzabile, che si tratti di una strada fuori terra o di un tunnel, come l’idea era decenni fa. Nel piano strutturale cantonale \u00e8 prevista una tangenziale. Ma questo \u00e8 difficile da ottenere perch\u00e9 porterebbe principalmente attraverso un’area abitata.<\/p>\n\n\n\n

Quanto pensi sia realistico che il pubblico percepir\u00e0 la Limmat Valley come una “Limmat City” nei prossimi anni?<\/strong>
Di fatto Dietikon \u00e8 una citt\u00e0 da decenni, ma molti residenti la chiamano ancora un villaggio. In definitiva, \u00e8 una questione di percezione se si tratta di una citt\u00e0 o di un villaggio. Per me \u00e8 importante che le persone nella nostra regione si sentano a proprio agio, contribuiscano attivamente e aiutino – nei club cos\u00ec come in politica. Per me questo \u00e8 pi\u00f9 cruciale della questione se la valle di Limmat sia un villaggio o una citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La sua citt\u00e0 natale \u00e8 Dietikon. Una citt\u00e0 che – dicono alcuni – si trova sempre nel mezzo. Dietikon \u00e8 troppo lontano da Zurigo e troppo lontano da Baden ed \u00e8 quindi pi\u00f9 da solo. Come la vedi, Dietikon riesce a integrarsi nel Limmatstadt e come?<\/strong>
Le regioni di confine devono sempre affrontare sfide particolarmente difficili. A questo proposito, accolgo con favore l’iniziativa di Limmatstadt in quanto guarda alla regione oltre i confini e promuove la cooperazione oltre i confini del cantone. Il Limmattal si trova in due diversi cantoni. Ci\u00f2 offre anche alcune possibilit\u00e0 di beneficiare dei vantaggi di entrambi i cantoni. Quando si tratta di fare acquisti, Dietikon ha attraversato un periodo difficile per decenni e probabilmente non cambier\u00e0 nei prossimi decenni.<\/p>\n\n\n\n

Dopo che le ultime grandi aree di Dietikon saranno state ricostruite, ci sar\u00e0 ancora spazio per nuovi grandi progetti?<\/strong>
Penso che non ci saranno aree di insediamento aggiuntive per i prossimi 30 anni. Il focus sar\u00e0 sulla densificazione dell’area di insediamento esistente. Questo dovrebbe essere fatto nel modo pi\u00f9 tollerabile possibile per la popolazione. La crisi della corona ha dimostrato che le persone apprezzano abbastanza spazio nella propria casa o nei propri spazi verdi e privacy. Vedo anche una possibilit\u00e0 qui che possiamo fare molto meglio e pi\u00f9 vivibile di alcune grandi citt\u00e0 anonime. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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