{"id":168363,"date":"2026-10-28T09:00:00","date_gmt":"2026-10-28T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/?p=168363"},"modified":"2026-10-26T09:45:00","modified_gmt":"2026-10-26T08:45:00","slug":"milliarden-fuer-die-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/it\/milliarden-fuer-die-zukunft\/","title":{"rendered":"Miliardi per il futuro"},"content":{"rendered":"\n\n

La stazione di Lucerna \u00e8, dopo quelle di Zurigo e Berna, una delle pi\u00f9 frequentate della Svizzera. La sua capacit\u00e0 di accesso ha raggiunto il limite massimo e non \u00e8 pi\u00f9 possibile offrire ulteriori collegamenti. Ogni corsa in pi\u00f9 si scontra con un limite fisico.

Mentre altre regioni hanno potuto ampliare notevolmente la propria offerta ferroviaria negli ultimi decenni, la Svizzera centrale attende da oltre 50 anni un intervento di potenziamento significativo.

La soluzione \u00e8 sottoterra<\/strong>
La stazione di transito prevista si compone di tre elementi centrali: una stazione sotterranea con quattro binari, una sala attrezzi larga 44 metri e il tunnel Dreilinden, lungo 3,8 chilometri, che parte da Ebikon e attraversa il Lago dei Quattro Cantoni. Il tunnel di Neustadt collega il nuovo impianto alla rete ferroviaria esistente.
L\u2019attuale stazione terminale diventerebbe una vera e propria stazione di transito. I treni non dovrebbero pi\u00f9 invertire la marcia, ma potrebbero attraversare la stazione senza cambiare direzione.

Pi\u00f9 treni, nuovi collegamenti, tempi di percorrenza pi\u00f9 brevi<\/strong>
La stazione di transito di Lucerna trasforma l\u2019attuale stazione di testa in un moderno snodo di mobilit\u00e0 e consente collegamenti nuovi, pi\u00f9 frequenti e pi\u00f9 veloci, nonch\u00e9 un potenziamento del trasporto pubblico a Lucerna e in tutta la Svizzera centrale. La stazione di transito \u00e8 l\u2019elemento chiave per una rete S-Bahn pi\u00f9 fitta nella Svizzera centrale, con un\u2019attraente cadenza di un quarto d\u2019ora sulla S-Bahn e linee dirette che riducono ulteriormente i tempi di percorrenza, poich\u00e9 non sono pi\u00f9 necessarie deviazioni n\u00e9 cambi di linea.

Allo stesso tempo, la durata del viaggio sull\u2019asse nord-sud tra Basilea e Milano potrebbe ridursi fino a 20 minuti. Anche i collegamenti dalla Svizzera romanda e da Berna verso il Ticino, passando per Lucerna, tornerebbero ad essere interessanti. Il collegamento risulterebbe cos\u00ec pi\u00f9 veloce rispetto all\u2019attuale deviazione via Zurigo. Ne trarrebbero vantaggio non solo i pendolari, ma anche il traffico ferroviario internazionale che attraversa la Svizzera centrale.

Una svolta liberatoria per la regione<\/strong>
Il consigliere di Stato Fabian Peter definisce il progetto una svolta liberatoria necessaria. Senza un potenziamento, si rischierebbe un sovraccarico dell\u2019intero sistema ferroviario. Un\u2019offerta attraente nel settore dei trasporti pubblici \u00e8 fondamentale per gestire in modo sostenibile la crescita della mobilit\u00e0 nel Cantone di Lucerna.

La nuova stazione ferroviaria dovrebbe collegare pi\u00f9 strettamente la Svizzera centrale con Zurigo e con la rete ferroviaria internazionale, rafforzando cos\u00ec sia il polo economico che la vita quotidiana dei pendolari.

Per il consigliere di Stato Peter, l\u2019ampliamento non \u00e8 quindi un optional, ma un dovere. Solo cos\u00ec la regione potr\u00e0 tenere il passo con la crescita di altre parti del Paese. Inoltre, egli considera il progetto un tassello importante per il collegamento nazionale nord-sud lungo l\u2019asse del Gottardo.

Il prezzo del futuro<\/strong>
Per l\u2019intero progetto (stazione sotterranea, tunnel di Dreilinden e tunnel di Neustadt) la Confederazione ha fissato un budget di 5,1 miliardi di franchi. Secondo le stime attuali, la prima fase di costruzione dovrebbe costare circa 3 miliardi di franchi. La Confederazione ha gi\u00e0 stanziato 85 milioni di franchi per la progettazione. Il finanziamento effettivo dei lavori, tuttavia, \u00e8 ancora in sospeso e dipende dalla volont\u00e0 politica di Berna. Per un Paese con una grande tradizione nel settore delle infrastrutture, il progetto rappresenterebbe uno dei maggiori investimenti singoli dei prossimi decenni.

Tra speranza e monito<\/strong>
Nel 2023 una proposta della Confederazione ha suscitato inquietudine. Per la prima volta si \u00e8 parlato di una realizzazione a tappe. Lucerna temeva che ci\u00f2 potesse portare alla creazione di un semplice capolinea senza un vero e proprio passaggio diretto e che il completamento dell\u2019intero progetto potesse subire ritardi di anni.

L\u2019impegno della regione a favore della stazione di transito come progetto unico ha sortito effetto. Il progetto rimane per ora in linea con i tempi previsti, ma il finanziamento sar\u00e0 suddiviso in due fasi. Il dibattito ha tuttavia messo in luce quanto possano essere fragili, dal punto di vista politico, i grandi progetti non appena a Berna aumentano le pressioni per il risparmio.

La decisione sar\u00e0 presa nel 2027<\/strong>
Con il progetto \u00abTrasporti \u201845\u00bb, nel 2027 il Parlamento federale decider\u00e0 in merito alla realizzazione della prima fase (stazione sotterranea e tunnel di Dreilinden) del progetto. L\u2019inizio dei lavori sarebbe ipotizzabile non prima della met\u00e0 degli anni \u201930. La durata dei lavori per la prima fase dovrebbe aggirarsi tra gli undici e i tredici anni.

Fino ad allora, la stazione di Lucerna rimarr\u00e0 un simbolo del divario tra crescita e attesa. Per una regione che spinge in avanti e un sistema che non riesce ancora a starle dietro. Chi oggi si affretta lungo le strette banchine, attende una promessa che si concretizzer\u00e0 non prima di un decennio.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ogni giorno oltre 100’000 persone transitano in una stazione che ha ormai da tempo raggiunto i propri limiti. A Lucerna \u00e8 quindi in programma un importante ampliamento della rete ferroviaria. Una stazione di transito sotterranea dovrebbe aumentare notevolmente la capacit\u00e0 del nodo ferroviario e collegare meglio la Svizzera centrale con il resto del Paese e con la rete ferroviaria internazionale. La Confederazione decider\u00e0 nel 2027 se finanziare il progetto.<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":168364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22704,9650,56028],"tags":[45849,1091,63030,867,3935,63031,2006,2750],"class_list":["post-168363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita","category-nuove-costruzioni","category-pianificazione-sviluppo","tag-bahninfrastruktur-it","tag-durchgangsbahnhof-it","tag-gotthard-achse","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-mobilitaetsdrehscheibe","tag-news-it","tag-zentralschweiz-it"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Ogni giorno oltre 100'000 persone transitano in una stazione che ha ormai da tempo raggiunto i propri limiti. A Lucerna \u00e8 quindi in programma un importante ampliamento della rete ferroviaria. Una stazione di transito sotterranea dovrebbe aumentare notevolmente la capacit\u00e0 del nodo ferroviario e collegare meglio la Svizzera centrale con il resto del Paese e con la rete ferroviaria internazionale. La Confederazione decider\u00e0 nel 2027 se finanziare il progetto.","autor":"Text: Karin Ibach \u2022 Bilder: zVg.","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t