Il Cantone di Zurigo sta rivedendo la propria pianificazione ferroviaria. Nella revisione parziale del 2026 del piano direttore cantonale sono previste l\u2019eliminazione di ben tre stazioni in progetto. Le stazioni interessate sono H\u00f6ri, Regensdorf-Industrie e Z\u00fcrich-Herdern. La consultazione pubblica si svolger\u00e0 dal 14 settembre al 14 dicembre 2026.<\/p>\n
Le tre cancellazioni figurano nel capitolo \u00abMobilit\u00e0\u00bb del piano direttore rivisto. Secondo la relazione esplicativa, H\u00f6ri viene eliminata perch\u00e9 la realizzazione della stazione richiederebbe investimenti molto elevati e comporterebbe inoltre una perdita di collegamenti nell\u2019offerta. Per quanto riguarda Regensdorf-Industrie, il Cantone ritiene che il valore aggiunto sia esiguo e sottolinea gli svantaggi per la capacit\u00e0 del trasporto merci. Zurigo-Herdern viene eliminata dall\u2019elenco perch\u00e9 la stazione per eventi, un tempo prevista, non \u00e8 mai stata approfondita e Zurigo-Altstetten svolge gi\u00e0 questa funzione.<\/p>\n
Ostacolo difficile da superare per le nuove fermate Anche per Regensdorf la decisione \u00e8 controversa. Intorno alla stazione di Regensdorf-Watt, il Cantone, il Comune e le FFS stanno portando avanti diversi progetti di collegamento. La stazione esistente dovr\u00e0 essere ampliata sul lato nord con una nuova stazione degli autobus, collegamenti pedonali e ciclabili adeguati e ulteriori strutture per il pubblico, per diventare un importante punto di interscambio. Il fatto che, parallelamente, la stazione separata di Regensdorf-Industrie debba essere eliminata dal piano direttore evidenzia la priorit\u00e0 data ai nodi di trasporto integrati rispetto alle fermate aggiuntive.<\/p>\n Quattro progetti rimangono sotto pressione Per lo sviluppo immobiliare e territoriale, la revisione del piano direttore \u00e8 ben pi\u00f9 di un semplice adeguamento tecnico. Essa contribuisce a determinare quali aree di sviluppo riceveranno in futuro ulteriori impulsi dal trasporto pubblico e quali rimarranno dipendenti dai nodi esistenti. Dopo la messa a disposizione pubblica, il Cantone elaborer\u00e0 il progetto definitivo. Seguiranno poi le deliberazioni del Consiglio di Stato e del Gran Consiglio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" H\u00f6ri, Regensdorf-Industrie e Z\u00fcrich-Herdern dovrebbero essere eliminate dal piano direttore cantonale. Questa misura non riguarda solo i progetti di trasporto, ma anche le aree di sviluppo, poich\u00e9 il Cantone attribuisce ora un peso maggiore ai criteri di utilit\u00e0, capacit\u00e0 e costi.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165941,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22704,56028,741,55980,4817],"tags":[62258,62259,867,3935,2006,62260,40139,62261],"class_list":["post-165940","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita","category-pianificazione-sviluppo","category-progetti","category-promozione-del-territorio","category-regione-zurigo","tag-bahnstationen","tag-hori","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-news-it","tag-regensdorf-watt","tag-richtplan-it","tag-winterthur-gruze-nord","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":["Ja"],"lead":"H\u00f6ri, Regensdorf-Industrie e Z\u00fcrich-Herdern dovrebbero essere eliminate dal piano direttore cantonale. Questa misura non riguarda solo i progetti di trasporto, ma anche le aree di sviluppo, poich\u00e9 il Cantone attribuisce ora un peso maggiore ai criteri di utilit\u00e0, capacit\u00e0 e costi.","autor":"","ort":"Z\u00fcrich","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"
<\/strong>Proprio il caso di H\u00f6ri dimostra quanto sia cambiata la valutazione. In quella localit\u00e0, una fermata era stata sostenuta politicamente per anni. Ora, dal punto di vista del Cantone, prevalgono i costi infrastrutturali conseguenti e gli svantaggi operativi. Per le localit\u00e0 situate lungo le linee esistenti, questo \u00e8 un segnale chiaro. Una fermata aggiuntiva non \u00e8 pi\u00f9 sufficiente dal punto di vista della pianificazione se compromette la stabilit\u00e0 dell\u2019orario, i collegamenti o l\u2019efficacia della rete.<\/p>\n
<\/strong>Nel piano direttore rimangono quindi ancora quattro progetti per nuove fermate. La questione \u00e8 particolarmente delicata dal punto di vista politico nel caso di Gr\u00fcze-Nord a Winterthur. La citt\u00e0 definisce la stazione un elemento centrale per lo sviluppo dell\u2019area di Gr\u00fcze e fa riferimento a un potenziale di oltre 12’000 persone al giorno. Allo stesso tempo, Gr\u00fcze Nord e altri progetti ferroviari zurighesi non figurano nel pacchetto \u00abVerkehr 45\u00bb del Consiglio federale, che nel 2026 sar\u00e0 sottoposto a consultazione.<\/p>\n\r\n