Il conflitto nasce proprio dall\u2019ordine di priorit\u00e0. Il 14 settembre 2026, il Controllo federale delle finanze ha contestato la mancanza di 45 principi fondamentali per la definizione delle priorit\u00e0 nel settore dei trasporti, il fatto che le ipotesi di redditivit\u00e0 risultino in parte troppo ottimistiche e l\u2019assenza di un finanziamento garantito per le spese previste fino al 2045, pari a circa 50 miliardi di franchi. Ciononostante, all\u2019inizio del 2027 dovrebbero essere sottoposti al Parlamento singoli progetti per un importo complessivo di 11 miliardi di franchi.<\/p>\n\n\n\n
Ci\u00f2 trasforma un progetto infrastrutturale in una dura battaglia distributiva su volumi di costruzione, nodi ferroviari e capacit\u00e0 stradali. Il Consiglio federale aveva avviato la consultazione su \u00abTrasporti 45\u00bb il 19 giugno 2026, raggruppando per la prima volta in un unico pacchetto ferrovia, strada e traffico degli agglomerati.<\/p>\n\n\n\n
Il Grimsel rimane il punto pi\u00f9 controverso La strada torna nella lista dei conflitti Lucerna alle prese con l\u2019ordine di grandezza<\/strong> Proprio questa definizione delle priorit\u00e0 \u00e8 determinante per lo sviluppo immobiliare e territoriale. Il \u00abTraffico 45\u00bb non si limita a definire le linee ferroviarie, ma ridefinisce l\u2019ordine di priorit\u00e0 tra accessibilit\u00e0, densificazione e investimenti nell\u2019intero spazio infrastrutturale svizzero. I progetti che all\u2019inizio del 2027 arriveranno effettivamente in Parlamento avranno quindi un impatto che andr\u00e0 ben oltre il settore dei trasporti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Confederazione reinserisce nella lista delle priorit\u00e0 progetti nel settore dei trasporti per un valore di 45 miliardi, nonostante il Controllo federale delle finanze critichi aspramente la selezione e il finanziamento. La battaglia per l\u2019assegnazione dei fondi si fa particolarmente accesa per quanto riguarda il tunnel del Grimsel, i controversi ampliamenti autostradali e Lucerna.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165574,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[9446,22359,9447,22704,56028],"tags":[62131,62132,62133,867,3935,62134,37062,2006,62135],"class_list":["post-165573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regione-berna","category-costruzione","category-regione-lucerna","category-mobilita","category-pianificazione-sviluppo","tag-durchgangsbahnhof-luzern","tag-eidgenossische-finanzkontrolle","tag-grimseltunnel","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-infrastrukturausbau","tag-nationalstrassen-it","tag-news-it","tag-verkehr-45","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":["Ja"],"lead":"La Confederazione reinserisce nella lista delle priorit\u00e0 progetti nel settore dei trasporti per un valore di 45 miliardi, nonostante il Controllo federale delle finanze critichi aspramente la selezione e il finanziamento. La battaglia per l\u2019assegnazione dei fondi si fa particolarmente accesa per quanto riguarda il tunnel del Grimsel, i controversi ampliamenti autostradali e Lucerna.","autor":"","ort":"Bern\/Wallis\/Aargau\/Genf\/Luzern\/Basel\/Schaffhausen\/St. Gallen","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"
<\/strong>Particolarmente controverso \u00e8 il tunnel del Grimsel tra Innertkirchen e Oberwald. Il progetto rientra tra le priorit\u00e0 ferroviarie fino al 2045, sebbene la sua utilit\u00e0 sia fortemente contestata sia a livello politico che tecnico. Il Controllo federale delle finanze ha definito il progetto un chiaro esempio di uso inefficiente delle risorse. Secondo i dati del progetto, l\u2019Ufficio federale dei trasporti prevede costi pari a 800 milioni di franchi. Per le regioni interessate, il tunnel rappresenterebbe un\u2019opera volta a migliorare l\u2019accessibilit\u00e0, mentre per i critici si tratta di un progetto prioritario costoso a scapito di corridoi gi\u00e0 fortemente trafficati.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Anche per quanto riguarda le strade nazionali, \u00abVerkehr 45\u00bb riapre vecchi fronti. Nella fase di ampliamento del 2027, la Confederazione intende portare avanti, tra l\u2019altro, l\u2019ampliamento a sei corsie tra Aarau Ost e Birrfeld, nonch\u00e9 tra Perly e Bernex. Proprio in relazione a tali progetti, il Controllo dei finanze rileva che alternative quali la conversione della corsia di emergenza o altre misure operative non sono state sufficientemente valutate. Il contesto politico \u00e8 inoltre delicato, poich\u00e9 il 24 novembre 2024 l\u2019elettorato ha respinto la fase di ampliamento 2023 per le strade nazionali. All\u2019epoca furono bocciati alle urne, tra gli altri, il tunnel sul Reno, il tunnel di F\u00e4senstaub e la terza canna del tunnel del Rosenberg.<\/p>\n\n\n\n
Nel settore ferroviario, la stazione di transito di Lucerna si trova ad affrontare lo stesso conflitto di obiettivi, ma con premesse diverse. L\u2019importanza del progetto dal punto di vista dei trasporti \u00e8 ampiamente riconosciuta, ma il costo aggrava la competizione per le scarse risorse disponibili. Secondo le FFS, la prima fase, che comprende la stazione sotterranea e il tunnel di Dreilinden, costa circa 3 miliardi di franchi. Per entrambe le fasi, nel gennaio 2026 il Consiglio federale ha fissato un tetto di spesa di 5,1 miliardi di franchi. Lucerna si trova cos\u00ec a competere direttamente con altri grandi ampliamenti ferroviari che richiedono fondi nello stesso orizzonte di pianificazione.<\/p>\n\n\n\n\r\n \t