Questo strumento, spesso invocato, ha un\u2019efficacia limitata. Uno studio Metron elaborato dalla citt\u00e0 di Zurigo giunge alla conclusione che il rapporto tra lavoratori e residenti nel luogo di lavoro influisce solo in misura minima sulla lunghezza e sulla durata degli spostamenti casa-lavoro sia dei pendolari provenienti da fuori citt\u00e0 che di quelli interni. L\u2019idea diffusa secondo cui una maggiore disponibilit\u00e0 di alloggi nelle immediate vicinanze del centro lavorativo ridurrebbe automaticamente i tempi di pendolarismo non trova quindi una chiara conferma.<\/p>\n
Ci\u00f2 tocca un punto delicato dal punto di vista politico, poich\u00e9 proprio le grandi citt\u00e0 spesso collegano la loro carenza di alloggi all\u2019elevato numero di lavoratori pendolari. La stessa Zurigo fa riferimento a forti disparit\u00e0 all\u2019interno del centro citt\u00e0. Nel centro citt\u00e0 si contano circa 35 posti di lavoro per ogni abitante, mentre quartieri residenziali come Leimbach, Witikon o Affoltern presentano un quadro nettamente diverso. Allo stesso tempo, le interconnessioni funzionali si estendono ormai da tempo ben oltre i confini cittadini, ad esempio nella valle della Limmat e nella valle della Glatt.<\/p>\n
L\u2019indicatore perde di rilevanza Anche i dati nazionali sui pendolari mostrano quanto sia radicato questo modello. Secondo l\u2019Ufficio federale di statistica, nel 2022 circa 3,6 milioni di persone con un luogo di lavoro fisso lavoravano al di fuori del proprio comune di residenza. Il 71 per cento di loro si spostava al di fuori del proprio comune di residenza. Il tragitto casa-lavoro era in media lungo 14 chilometri e durava 30 minuti. Basilea Citt\u00e0 e Zugo, in rapporto alle loro dimensioni, attraggono un numero particolarmente elevato di pendolari provenienti da altri cantoni.<\/p>\n Le citt\u00e0 restano delle calamite Per i promotori immobiliari, le autorit\u00e0 e i pianificatori territoriali, l\u2019attenzione si sposta quindi su altri aspetti. Chi vuole ridurre il carico di traffico non deve solo creare alloggi, ma gestire in modo pi\u00f9 preciso l\u2019interazione tra mix di funzioni, accessibilit\u00e0 e struttura del mercato del lavoro regionale. Il prossimo dibattito verter\u00e0 quindi meno su un numero magico da raggiungere e pi\u00f9 sulla questione di quali strutture territoriali riducano effettivamente i tempi di pendolarismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zurigo e Basilea devono fare i conti con lo squilibrio tra posti di lavoro e alloggi. Tuttavia, proprio questo indicatore, spesso citato, sta perdendo di rilevanza. Da un\u2019analisi recente emerge che i tragitti pi\u00f9 lunghi per recarsi al lavoro sono solo debolmente correlati al rapporto tra occupati e residenti.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163212,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22704,56028,56004,4817],"tags":[41497,867,3935,61228,2006,61229,61230],"class_list":["post-163211","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita","category-pianificazione-sviluppo","category-residenziale","category-regione-zurigo","tag-agglomeration-it","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-metron-studie","tag-news-it","tag-pendeln","tag-wohnungsangebot"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":["Ja"],"lead":"Zurigo e Basilea devono fare i conti con lo squilibrio tra posti di lavoro e alloggi. Tuttavia, proprio questo indicatore, spesso citato, sta perdendo di rilevanza. Da un\u2019analisi recente emerge che i tragitti pi\u00f9 lunghi per recarsi al lavoro sono solo debolmente correlati al rapporto tra occupati e residenti.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":"3733"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
<\/strong>La documentazione zurighese presenta espressamente il cosiddetto rapporto ideale tra lavoro e abitazione come controverso. Ci\u00f2 che conta non \u00e8 solo il numero di alloggi costruiti all\u2019interno dei confini cittadini, ma anche il grado di interconnessione tra mercato del lavoro, zone residenziali e reti di trasporto nell\u2019ambito dell\u2019agglomerato. \u00c8 proprio qui che questo semplice calcolo diventa politicamente delicato. Chi vuole risolvere il problema del pendolarismo solo con una quota locale di alloggi, non va a fondo della questione.<\/p>\n
<\/strong>Per Zurigo \u00e8 ormai una realt\u00e0 quotidiana. Delle quasi 320’000 persone che nel 2020 lavoravano in citt\u00e0, il 62% erano pendolari provenienti da fuori. Circa il 38% viveva e lavorava a Zurigo. La citt\u00e0 non funge quindi semplicemente da luogo di residenza con una carenza di alloggi, ma da centro del mercato del lavoro per un\u2019area funzionale molto pi\u00f9 ampia. Proprio per questo motivo, l\u2019aumento dell\u2019attivit\u00e0 edilizia residenziale incide s\u00ec sul mercato immobiliare, ma ha un effetto limitato come misura diretta contro i lunghi tragitti casa-lavoro.<\/p>\n