{"id":163033,"date":"2026-08-21T09:00:00","date_gmt":"2026-08-21T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/?p=163033"},"modified":"2026-08-17T10:33:07","modified_gmt":"2026-08-17T08:33:07","slug":"das-groesste-nadeloehr-der-schweiz-kaempft-sich-frei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/it\/das-groesste-nadeloehr-der-schweiz-kaempft-sich-frei\/","title":{"rendered":"Il principale collo di bottiglia della Svizzera si sta liberando"},"content":{"rendered":"\n\n

La tangenziale nord di Zurigo sull\u2019A1\/A4 tra Weiningen e Regensdorf \u00e8 uno dei tratti stradali pi\u00f9 trafficati della Svizzera. Ogni giorno transitano attraverso la galleria fino a 7’000 veicoli all\u2019ora. Chi fa regolarmente il pendolare da queste parti conosce bene la routine. Ingorghi 350 giorni all\u2019anno. Quasi ogni giorno, non solo occasionalmente.

Tre gallerie come risposta sistematica<\/strong>
La soluzione era nota da tempo, ma la sua attuazione ha richiesto tempo. Con la costruzione di una terza canna, la Confederazione ha avviato un programma di ampliamento e risanamento che rinnova il tunnel dalle fondamenta. Nell\u2019estate del 2023 \u00e8 stata aperta la nuova canna in direzione di Berna, Basilea e Lucerna con tre corsie. L\u2019effetto \u00e8 stato misurabile: il traffico giornaliero in questa direzione \u00e8 aumentato immediatamente del dieci per cento.

Ristrutturazione senza interruzione del traffico<\/strong>
Mentre la terza canna entrava in funzione, la seconda \u00e8 stata completamente risanata. Alla fine di novembre 2025 \u00e8 stata riaperta al traffico in direzione di San Gallo e dell\u2019aeroporto di Zurigo. Subito dopo sono iniziati i lavori sulla prima galleria. L\u2019Ufficio federale delle strade coordina un progetto che prevede la ristrutturazione senza interruzione del traffico. Non c\u2019\u00e8 margine di errore.

Fine 2027 come data obiettivo<\/strong>
A partire dalla fine del 2027, per la prima volta tutte e tre le gallerie saranno in funzione contemporaneamente. In direzione di San Gallo saranno disponibili quattro corsie, mentre in direzione di Berna e Lucerna ne saranno disponibili tre. I costi complessivi ammontano a 1,55 miliardi di franchi. Considerando quanto costano all\u2019economia gli ingorghi quotidiani, ogni franco investito \u00e8 ben ripagato. Solo a causa delle perdite di tempo, delle scadenze di consegna non rispettate e dell\u2019aumento del consumo di carburante, questo collo di bottiglia distrugge ogni giorno milioni di prestazioni economiche. L\u2019investimento \u00e8 atteso da tempo.

La Svizzera prosegue il suo viaggio<\/strong>
A partire dalla fine del 2027, il Gubrist sar\u00e0 completamente risanato, modernizzato e conforme alle pi\u00f9 recenti norme di sicurezza per le gallerie. Il cantiere sar\u00e0 ormai un ricordo del passato.

\u00c8 la spina dorsale delle collegamenti stradali svizzeri. Ogni giorno lo attraversano 120’000 veicoli, tra cui pendolari, trasporti merci e viaggiatori d\u2019affari provenienti da tutto il Paese. Ogni ingorgo qui costa milioni all\u2019economia. Ogni viaggio senza ingorghi ne fa risparmiare. Con tre gallerie pienamente operative, un collo di bottiglia cronico si trasforma in un corridoio efficiente. La Svizzera viaggia senza intoppi.

Testo: Karin Ibach \u2022 Foto: per gentile concessione.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ogni giorno 120’000 veicoli si accalcano in uno dei tunnel pi\u00f9 trafficati della Svizzera. Per decenni il Gubrist, nei pressi di Zurigo, \u00e8 stato un simbolo del fallimento della pianificazione dei trasporti. Ora, con la conclusione di un cantiere da miliardi in vista, il quadro sta cambiando. Ci\u00f2 che per lungo tempo \u00e8 sembrato impensabile \u00e8 ormai a portata di mano.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163034,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22704,56028,9651],"tags":[25789,867,3935,2006,61158,52647],"class_list":["post-163033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita","category-pianificazione-sviluppo","category-ristrutturazione","tag-gubristtunnel-it","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-news-it","tag-nordumfahrung-zuerich","tag-verkehrsinfrastruktur-2-it"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Ogni giorno 120'000 veicoli si accalcano in uno dei tunnel pi\u00f9 trafficati della Svizzera. Per decenni il Gubrist, nei pressi di Zurigo, \u00e8 stato un simbolo del fallimento della pianificazione dei trasporti. Ora, con la conclusione di un cantiere da miliardi in vista, il quadro sta cambiando. Ci\u00f2 che per lungo tempo \u00e8 sembrato impensabile \u00e8 ormai a portata di mano.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t