Il progetto di ricerca dell’UE SolarMoves ha riunito partner rinomati. Per conto della Commissione Europea, le aziende hanno studiato cosa si può realmente ottenere. I moduli solari sono integrati nel tetto, nel cofano e nei pannelli laterali. L’elettricità viene generata dove viene consumata. Nessuna nuova infrastruttura, nessuno spazio aggiuntivo richiesto, nessun carico aggiuntivo sulla rete.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Cifre che fanno riflettere Un effetto che vale miliardi per l’Europa La logistica è il maggior vincitore Che cosa è necessario fare ora Un’auto elettrica che si rifornisce in gran parte di elettricit\u00e0 sembra un sogno del futuro. Ma un progetto di ricerca europeo sta ora fornendo cifre tangibili. Le celle solari integrate direttamente nei veicoli potrebbero ridurre drasticamente il fabbisogno di energia elettrica di intere flotte e, allo stesso tempo, alleggerire la pressione sulle reti elettriche. Anche gli esperti sono sorpresi da ci\u00f2 che \u00e8 tecnicamente possibile.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":157698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pmpro_default_level":"","inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[8750,56007,22704,22700],"tags":[5347,59121,59122,867,3935,4505,2006,32601,59123,59124],"class_list":["post-157697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","category-internazionale","category-mobilita","category-sostenibilita","tag-elektroauto-it","tag-erneuerbare-energien-richtlinie","tag-europaisches-forschungsprojekt","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-logistik-it","tag-news-it","tag-solarmodule-it","tag-solarmoves","tag-vipv","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":["Ja"],"lead":"Un'auto elettrica che si rifornisce in gran parte di elettricit\u00e0 sembra un sogno del futuro. Ma un progetto di ricerca europeo sta ora fornendo cifre tangibili. Le celle solari integrate direttamente nei veicoli potrebbero ridurre drasticamente il fabbisogno di energia elettrica di intere flotte e, allo stesso tempo, alleggerire la pressione sulle reti elettriche. Anche gli esperti sono sorpresi da ci\u00f2 che \u00e8 tecnicamente possibile.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":"2451"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
<\/strong>I risultati sono notevoli. In condizioni favorevoli, un’auto in Europa centrale può coprire da sola fino al 55% del suo fabbisogno energetico annuale. Nell’Europa meridionale, questa percentuale sale fino all’80%. Christian Braun, scienziato del Fraunhofer, spiega che lo studio ha analizzato 23 diversi tipi di veicoli e ha valutato i dati di 1,3 milioni di chilometri percorsi, combinati con dati satellitari e meteorologici di Amsterdam e Madrid.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>La leva sistemica è enorme. Se tutti i veicoli di nuova immatricolazione in Europa fossero dotati di VIPV a partire dal 2024, il consumo di elettricità dalla rete europea potrebbe diminuire di 15,6 terawattora entro il 2030. Ciò corrisponde alla produzione annuale di circa 2.200 turbine eoliche onshore, ciascuna con una potenza di tre megawatt. Lenneke Slooff-Hoek di TNO spiega in poche parole: “L’elettrificazione da sola non basta. Sono necessarie innovazioni che riducano strutturalmente il fabbisogno energetico”.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Il settore dei trasporti, in particolare, è destinato ad attirare l’attenzione. I furgoni per le consegne, gli autocarri e i rimorchi offrono molto spazio sul tetto e allo stesso tempo consumano grandi quantità di energia per il raffreddamento, il riscaldamento e le unità ausiliarie. Il VIPV estende l’autonomia giornaliera dei camion elettrici fino al 15%. Un rimorchio con pareti laterali rivestite di pannelli solari può generare fino a 110 kilowattora al giorno in estate, sufficienti a far funzionare i sistemi di raffreddamento e idraulici completamente a zero emissioni. Anche con gli autocarri diesel, l’investimento si ripaga. Secondo lo studio, il periodo di ammortamento è inferiore a due anni.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>I ricercatori si appellano ai politici affinché impostino rapidamente la rotta. Il VIPV dovrebbe essere incluso nella procedura di test WLTP globale, in modo che il risparmio di CO2 possa essere riconosciuto a fini fiscali. Chiedono inoltre linee guida per i parcheggi a energia solare e un quadro europeo chiaro che inserisca il VIPV nella direttiva sulle energie rinnovabili. La tecnologia è pronta. Ora la palla passa alle autorità di regolamentazione e agli investitori.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"