Molti ponti in cemento armato sono stati progettati per carichi di traffico e pesi di veicoli che sono obsoleti rispetto alla prospettiva odierna. Allo stesso tempo, cloruri, acqua e gelo hanno causato problemi alle strutture per decenni. Le ristrutturazioni tradizionali raggiungono i loro limiti quando i componenti sono gi\u00e0 gravemente incrinati o deformati in modo permanente.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\u00c8 qui che entra in gioco il nuovo sistema Empa. Combina un metodo collaudato, lo strato aggiuntivo di calcestruzzo fibrorinforzato ad altissima resistenza, con un elemento di rinforzo attivo che accumula in modo specifico le forze di precompressione interne. L’obiettivo non \u00e8 solo quello di aumentare la capacit\u00e0 portante, ma anche di ricostruire letteralmente le solette dei ponti danneggiate.<\/p>\n\n\n\n\n\n
L’UHPFRC incontra l’acciaio a memoria di forma Il team dell’Empa guidato da Angela Sequeira Lemos e Christoph Czaderski sta ora sostituendo l’armatura convenzionale in acciaio di questo strato con barre in acciaio a memoria di forma a base di ferro. Dopo l’installazione, le barre vengono riscaldate a circa 200 gradi Celsius e tentano di contrarsi, ma sono impedite dal calcestruzzo. Il risultato \u00e8 una precompressione interna che chiude le fessure, riduce la deformazione e mette permanentemente la soletta in uno stato di tensione pi\u00f9 favorevole.<\/p>\n\n\n\n\n\n Lefessure si chiudono visibilmente Una lastra \u00e8 rimasta non rinforzata, mentre alle altre \u00e8 stato applicato uno strato di UHPFRC, con armatura convenzionale o con barre Fe-SMA. Per simulare condizioni realistiche, le lastre sono state inizialmente caricate fino alla formazione di fessure e solo successivamente rinforzate. Dopo il riscaldamento delle barre di Fe-SMA, le fessure esistenti si sono visibilmente chiuse e le aree di cedimento si sono risollevate. Gi\u00e0 durante questa fase di attivazione erano evidenti miglioramenti significativi nella deformazione.<\/p>\n\n\n\n\n\n Pi\u00f9 rigido, pi\u00f9 forte, pi\u00f9 duraturo Sia il rinforzo convenzionale con UHPFRC che il nuovo sistema con acciaio a memoria di forma sono stati in grado di raddoppiare almeno la capacit\u00e0 di carico rispetto alla piastra non rinforzata. Tuttavia, la variante Fe-SMA ha dimostrato di avere un chiaro vantaggio sotto i carichi quotidiani, come quelli causati dal normale traffico stradale. La piastra \u00e8 diventata pi\u00f9 rigida, le deformazioni permanenti si sono verificate pi\u00f9 tardi o sono scomparse del tutto e le crepe esistenti hanno potuto essere chiuse. Il sistema agisce quindi come una “riattivazione” della struttura portante esistente.<\/p>\n\n\n\n\n\n Campi di applicazione e prossimi passi L’uso del sistema non \u00e8 limitato ai ponti. Sono ipotizzabili anche applicazioni nell’edilizia, ad esempio per balconi a sbalzo, tetti piani o componenti sensibili in cui sono richieste soluzioni di rinforzo compatte e una superficie molto densa. Il progetto finanziato da Innosuisse \u00e8 stato sviluppato in collaborazione con OST, lo spin-off dell’Empa re-fer e cemsuisse. Dopo il successo delle prove, il team \u00e8 ora alla ricerca di un ponte adatto per la prima applicazione pilota. Se questo passo avr\u00e0 successo, il cemento armato “intelligente” potrebbe diventare uno strumento importante per affrontare l’invecchiamento dell’infrastruttura svizzera dei ponti.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gran parte dei ponti svizzeri risalgono a prima del 1980 e stanno lentamente raggiungendo i limiti della loro vita utile. Un team dell’Empa ha ora sviluppato un sistema di rinforzo che utilizza calcestruzzo fibrorinforzato ad altissima resistenza e “acciaio a memoria di forma” per stabilizzare anche le solette dei ponti danneggiate e renderle utilizzabili per decenni. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":151332,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22359,741,9651,22700,22443],"tags":[57570,57792,867,3935,57442,2006],"class_list":["post-151330","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-costruzione","category-progetti","category-ristrutturazione","category-sostenibilita","category-trends-it","tag-brueckensanierung-2","tag-formgedaechtnisstahl","tag-immoinvest-it","tag-immonews-it","tag-logiernaechte-2","tag-news-it"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Gran parte dei ponti svizzeri risalgono a prima del 1980 e stanno lentamente raggiungendo i limiti della loro vita utile. Un team dell'Empa ha ora sviluppato un sistema di rinforzo che utilizza calcestruzzo fibrorinforzato ad altissima resistenza e \"acciaio a memoria di forma\" per stabilizzare anche le solette dei ponti danneggiate e renderle utilizzabili per decenni. ","autor":"Quelle: Empa","ort":"","bildunterschrift":"Feine Fasern: Die beim Versuch entstandenen Risse machen die Faserbewehrung im ultrahochfesten Beton sichtbar.","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
<\/strong>I ponti vengono gi\u00e0 riadattati con un sottile strato di calcestruzzo fibrorinforzato ad altissime prestazioni, applicato direttamente alla soletta del ponte. Il calcestruzzo ad alte prestazioni \u00e8 molto denso, resiste all’acqua e ai sali antighiaccio e pu\u00f2 essere facilmente rinforzato. Una robusta “armatura protettiva” con un valore aggiunto strutturale.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>In una prima fase, il team ha studiato l’effetto di legame tra l’UHPFRC e l’acciaio a memoria di forma. Quanto bene rimane il legame dopo il riscaldamento? Quanto \u00e8 possibile trasferire le forze in modo affidabile? Sono seguiti test su larga scala con cinque lastre di cemento, ciascuna lunga cinque metri, che simulavano impalcati da ponte autoportanti.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>I test sono stati accompagnati da un fitto sistema di misurazione. Le telecamere digitali hanno osservato l’andamento delle crepe, mentre i sensori a fibre ottiche all’interno dei pannelli hanno registrato le deformazioni lungo le aste. Simile ai cavi in fibra ottica delle telecomunicazioni, ma in questo caso la luce retrodiffusa viene usata per misurare la deformazione.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Sia il calcestruzzo fibrorinforzato ad altissima resistenza che l’acciaio a memoria di forma sono ancora relativamente costosi. Il sistema \u00e8 quindi economicamente pi\u00f9 interessante laddove altri metodi di rinforzo non sono pi\u00f9 sufficienti. Ad esempio, in ponti fortemente deformati e gi\u00e0 danneggiati o, in particolare, in strutture sensibili con spazi di intervento limitati.<\/p>\n\n\n\n\n\n