La premi\u00e8re \u00e9tape de la Limmattalbahn entre Zurich Farbhof et Schlieren Geissweid est en service depuis plus d’un an. Le tram est bien accept\u00e9 et largement utilis\u00e9. \u00abIl n’y a pratiquement aucune distinction entre les\u00ab anciens \u00bbet les\u00ab nouveaux \u00bbitin\u00e9raires\u00bb, d\u00e9clare Oliver Obergfell du bureau des m\u00e9dias de VBZ. La Gr\u00fcntrassee a \u00e9galement fait une tr\u00e8s bonne impression apr\u00e8s un an de fonctionnement. En moyenne, environ 5 000 personnes utilisent les arr\u00eats Schlierem pendant la semaine, ce qui correspond \u00e0 peu pr\u00e8s au nombre de passagers sur l’ancienne ligne de bus 31. La Limmattalbahn (LTB) AG est \u00e9galement satisfaite de l’op\u00e9ration. \u00abJusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, nous n’avons gu\u00e8re eu de plaintes concernant l’infrastructure\u00bb, d\u00e9clare le directeur g\u00e9n\u00e9ral Daniel Issler.<\/p>\n\n\n\n
La deuxi\u00e8me \u00e9tape de la Limmattalbahn entre la gare Altstetten et Zurich Farbhof et entre Schlieren Geissweid et Killwangen-Spreitenbach est en construction depuis un an. Ici aussi, tout se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu: \u00abLes travaux avancent tr\u00e8s bien. Nous sommes sur la bonne voie ou m\u00eame un peu plus vite sur tous les chantiers \u00bb, d\u00e9clare Issler. Il n’y a actuellement aucun signe de d\u00e9passement des co\u00fbts. Le chef de projet global se voit \u00e9galement confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis: \u00ab\u00a0Dans un second temps, les travaux de construction se d\u00e9rouleront sur une longueur d’environ 10 kilom\u00e8tres.\u00a0\u00bb Ensuite, il y a les grandes structures telles que le tunnel F\u00e4rberh\u00fcsli \u00e0 Schlieren, le passage souterrain au carrefour \u00e0 trois pointes \u00e0 Dietikon et la structure de rampe \u00e0 Killwangen.<\/p>\n\n\n\n
Une ligne de bus ne pouvait pas faire face au nombre croissant de passagers<\/strong> L’annonce de la Limmattalbahn a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clench\u00e9 de nombreuses activit\u00e9s de construction le long du trac\u00e9. Les anciens b\u00e2timents sont en cours de r\u00e9novation, de nouveaux b\u00e2timents commerciaux et r\u00e9sidentiels sont en construction. Issler s’attend \u00e0 ce que cette tendance se poursuive et m\u00eame s’intensifie. La croissance exacerbe \u00e9galement le probl\u00e8me de circulation d\u00e9j\u00e0 existant dans la vall\u00e9e de la Limmat. Le Limmattalbahn peut-il apporter un rem\u00e8de ici? \u00abL’un des objectifs de la Limmattalbahn est d’absorber la majeure partie du trafic suppl\u00e9mentaire des transports publics. Etant donn\u00e9 que des mesures pour le trafic motoris\u00e9 individuel sont \u00e9galement mises en \u0153uvre en m\u00eame temps, nous sommes convaincus que le trafic routier deviendra \u00e9galement liquide en cons\u00e9quence \u00bb, d\u00e9clare Issler.<\/p>\n\n\n\n La deuxi\u00e8me \u00e9tape devrait \u00eatre achev\u00e9e \u00e0 la mi-2022. Ceci est suivi de tests de conduite. Les op\u00e9rations officielles devraient commencer lorsque le calendrier changera en d\u00e9cembre 2022. Ensuite, la Limmattalbahn parcourt une distance de 13,4 kilom\u00e8tres \u00e0 une vitesse moyenne de 22 km \/ h: de Zurich Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach \u00e0 Killwangen. Le tram s’arr\u00eate 27 fois et a une capacit\u00e9 de 260 passagers. Pour les deux premi\u00e8res \u00e9tapes, les cantons de Zurich et d’Argovie ainsi que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral ont d\u00e9pens\u00e9 un total de 755 millions de francs.<\/p>\n\n\n\n Le gouvernement d’Argovie travaille actuellement sur des plans pour une troisi\u00e8me \u00e9tape: de Killwangen-Spreitenbach \u00e0 Baden. \u00c0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 2020, le Grand Conseil a d\u00e9cid\u00e9 de maintenir le trac\u00e9 d\u00e9gag\u00e9 et de faire passer le prolongement du trac\u00e9 du tramway dans le plan cantonal des structures du statut ant\u00e9rieur d ‘\u00aborientation pr\u00e9liminaire\u00bb au niveau de \u00abr\u00e9sultats interm\u00e9diaires\u00bb. L’extension de la Limmattalbahn a donc de bonnes chances – mais quelques obstacles doivent encore \u00eatre surmont\u00e9s avant qu’une d\u00e9cision finale ne puisse \u00eatre prise. Le d\u00e9marrage des op\u00e9rations de la derni\u00e8re \u00e9tape, s’il est effectivement mis en \u0153uvre, n’est pas pr\u00e9vu avant 2032. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La premi\u00e8re \u00e9tape de la Limmattalbahn entre Zurich Farbhof et Schlieren Geissweid est en service depuis plus d’un an. Le tram est bien accept\u00e9 et largement utilis\u00e9. \u00abIl n’y a pratiquement aucune distinction entre les\u00ab anciens \u00bbet les\u00ab nouveaux \u00bbitin\u00e9raires\u00bb, d\u00e9clare Oliver Obergfell du bureau des m\u00e9dias de VBZ. La Gr\u00fcntrassee a \u00e9galement fait une […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8807,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[8452,4957],"tags":[3815,3816,1653,1800],"class_list":["post-9142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regions","category-region-zurich","tag-baustellen-fr","tag-daniel-issler-fr","tag-limmattal-fr","tag-limmattalbahn-fr","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":[],"lead":"Daniel Issler, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Limmattalbahn AG, est responsable de la construction de la deuxi\u00e8me \u00e9tape de Schlieren Geissweid \u00e0 Killwangen-Spreitenbach. Il explique pourquoi la Limmattalbahn est plus avantageuse qu'une ligne de bus et quels d\u00e9fis les travaux de construction impliquent.","autor":"Text: Linda von Euw \/ Visualisierungen: Architron GmbH","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":null,"newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
La construction de la Limmattalbahn est associ\u00e9e \u00e0 des restrictions et des immissions pour les r\u00e9sidents, les entrepreneurs et les usagers de la route le long du parcours. LTB AG est conscient que le chantier de construction de la Limmattalbahn apportera quelques inconv\u00e9nients. \u00abNous essayons donc de construire le plus rapidement possible afin de r\u00e9duire les restrictions au minimum. Si quelqu’un nous contacte avec un probl\u00e8me, nous nous effor\u00e7ons de trouver des solutions individuelles \u00bb, d\u00e9clare le directeur g\u00e9n\u00e9ral. Issler souligne une fois de plus les avantages de la Limmattalbahn continue de Zurich Altstetten \u00e0 Killwangen-Spreitenbach: \u00abLes transports publics sont renforc\u00e9s – le Limmattalbahn compl\u00e8te le S-Bahn existant et permet une cha\u00eene de voyage continue et fiable. Les nombreux arguments avanc\u00e9s par les opposants au Limmattalbahn – qu’une extension des r\u00e9seaux de bus existants dans la r\u00e9gion aurait suffi et aurait \u00e9t\u00e9 meilleur march\u00e9 – sont infirm\u00e9s par le chef de LTB AG: \u00abLe Limmattal se d\u00e9veloppe rapidement. De nombreuses innovations sont encore \u00e0 venir. Une ligne de bus ne pouvait pas faire face \u00e0 cette croissance. De plus, un bus court toujours le risque de rester coinc\u00e9 dans un embouteillage. \u00ab\u00a0<\/p>\n\n\n\n