{"id":9136,"date":"2020-10-08T12:00:00","date_gmt":"2020-10-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/immonews-fr\/grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar\/"},"modified":"2020-11-17T12:07:06","modified_gmt":"2020-11-17T11:07:06","slug":"grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/fr\/grosse-projekte-sind-immer-schwieriger-realisierbar\/","title":{"rendered":""Les grands projets sont de plus en plus difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre""},"content":{"rendered":"\n

Vous \u00eates un homme politique et un entrepreneur. Fin 2019, vous vous \u00eates retir\u00e9 de la politique active, pourquoi?<\/strong>
Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 active au conseil cantonal pendant 15 ans et au total 13 ans au conseil municipal, il \u00e9tait temps de clore ce chapitre. Je voulais faire de la place pour de nouveaux employ\u00e9s frais et avoir plus de temps pour ma famille, mes employ\u00e9s et pour de nouveaux projets.<\/p>\n\n\n\n

En tant qu’homme politique, par exemple, vous faites campagne pour une gare de S-Bahn \u00e0 Silbern ou pour un chemin de fer sur\u00e9lev\u00e9 entre le centre de d\u00e9veloppement de Niderfeld et la r\u00e9gion de Silbern. Quelle est l’importance d’une telle connexion de transport pour ces zones?<\/strong>
Une infrastructure de transport est toujours importante pour une r\u00e9gion. La vall\u00e9e de la Limmat poss\u00e8de de bonnes infrastructures, mais nous avons encore quelques goulots d’\u00e9tranglement. La station de S-Bahn Silbern pourrait fournir un grand soulagement pour la zone Silbern-Lerzen-Stierenmatt et plus tard aussi pour le Niderfeld. Le chemin de fer sur\u00e9lev\u00e9 pr\u00e9vu entre ces zones serait bien s\u00fbr le nec plus ultra – surtout si la Limmattalbahn \u00e9tait alors directement reli\u00e9e \u00e0 la nouvelle gare.<\/p>\n\n\n\n

Y a-t-il encore eu des progr\u00e8s?<\/strong>
Malheureusement, les rouages de la politique sont tr\u00e8s lents. Cela demande de la patience et de la t\u00e9nacit\u00e9. Le souci d’un chemin de fer sur\u00e9lev\u00e9 est d\u00e9pos\u00e9. Il est actuellement activement int\u00e9gr\u00e9 dans la planification de la r\u00e9gion de Niderfeld. La gare S-Bahn de Silbern est ancr\u00e9e dans le plan de structure cantonal avec un degr\u00e9 d’urgence \u00e9lev\u00e9, mais nous mordons toujours le granit au niveau f\u00e9d\u00e9ral. On estime que le probl\u00e8me du trafic li\u00e9 \u00e0 l\u2019engorgement de la liaison ferroviaire entre Zurich et Aarau doit d\u2019abord \u00eatre r\u00e9solu. Mais nous restons sur la balle.<\/p>\n\n\n\n

Vous \u00eates la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 diriger l’entreprise familiale J. Wiederkehr AG. Dans quelle mesure votre engagement politique est-il li\u00e9 \u00e0 la repr\u00e9sentation de vos propres int\u00e9r\u00eats?<\/strong>
J’ai toujours d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment exclu l’activit\u00e9 ex\u00e9cutive afin de ne pas \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 des accusations selon lesquelles je fais de la politique pour moi. Bien s\u00fbr, mon exp\u00e9rience politique m’aide aussi professionnellement. Je sais comment fonctionnent certains m\u00e9canismes. \u00c0 cet \u00e9gard, mon travail politique me profite d\u00e9finitivement. Mais j’aimerais utiliser ces connaissances dans l’int\u00e9r\u00eat du bien commun et non pour faire un profit pour moi et mon entreprise. Je suis particuli\u00e8rement attach\u00e9 aux pr\u00e9occupations des commer\u00e7ants et des propri\u00e9taires.<\/p>\n\n\n\n

Vous \u00eates l’un des trois plus grands propri\u00e9taires fonciers du Niderfeld. Comment est-ce arriv\u00e9?<\/strong>
La plupart des terres que nous poss\u00e9dons remontent \u00e0 au moins trois g\u00e9n\u00e9rations. De plus, il y a plus de 30 ans, nous avons eu l’id\u00e9e de cr\u00e9er un espace de stockage pour notre entreprise d’\u00e9chafaudage. Donc, d’autres parcelles ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es – mais malheureusement l’id\u00e9e n’a pas pu \u00eatre mise en \u0153uvre, mais nous avons conserv\u00e9 la terre.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce qu’une si grande r\u00e9serve de terrains \u00e0 b\u00e2tir comme le Niderfeld vous permet de \u00abconstruire le sang\u00bb?<\/strong>
Pas seulement. Je suis inquiet car j’ai remarqu\u00e9 qu’en Suisse et dans le canton de Zurich en particulier, les grands projets sont de plus en plus difficiles \u00e0 mettre en \u0153uvre. Pensez simplement au stade de football de la ville de Zurich ou au centre des congr\u00e8s. Les grands projets en particulier ont de nombreux obstacles \u00e0 surmonter. La densit\u00e9 des r\u00e9glementations est d\u00e9sormais tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. De telles r\u00e8gles ont souvent \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans le pass\u00e9 et ne sont pas tr\u00e8s utiles pour le d\u00e9veloppement d’un nouveau domaine. Ici aussi, il faut de la patience et de la pers\u00e9v\u00e9rance pour qu’\u00e0 la fin quelque chose de beau \u00e9merge sur le Niderfeld.<\/p>\n\n\n\n

Auriez-vous les mains libres, quelle vision avez-vous pour le Niderfeld?<\/strong>
Je ne l’aurais pas fait comme c’est pr\u00e9vu maintenant. Dietikon poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 de nombreuses belles zones de loisirs locales. J’aurais investi de l’argent pour am\u00e9liorer les zones de loisirs locales existantes et en faire un meilleur usage. Ce sera un grand d\u00e9fi de remplir le tr\u00e8s grand parc de Niderfeld de vie de mani\u00e8re significative.<\/p>\n\n\n\n

Quel est l’\u00e9tat actuel du projet pr\u00e9vu?<\/strong>
Le travail de planification bat toujours son plein. Le plan de quartier a maintenant \u00e9t\u00e9 soumis au canton pour examen. Nous attendons vos commentaires avec impatience. Mais ce sera encore une route longue et ardue.<\/p>\n\n\n\n

\u00cates-vous convaincu que la construction peut d\u00e9marrer en 2028?<\/strong>
Je n’ose pas nommer une ann\u00e9e. Il y a quelques ann\u00e9es, on croyait encore que la construction aurait lieu d’abord \u00e0 Niderfeld, puis la Limmattalbahn viendrait. Aujourd’hui, il est \u00e9vident que la Limmattalbahn traversera la zone bien avant le d\u00e9but de la construction.<\/p>\n\n\n\n

Comment avez-vous v\u00e9cu le changement de Dietikon au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es?<\/strong>
Je fais m\u00eame un pas en arri\u00e8re: quand j’\u00e9tais \u00e0 l’\u00e9cole, Dietikon \u00e9tait la troisi\u00e8me plus grande ville du canton de Zurich avec environ 25 000 habitants. Dietikon ne s’est alors pas beaucoup d\u00e9velopp\u00e9 pendant plusieurs d\u00e9cennies. En revanche, Uster a pratiquement explos\u00e9. Ce n’est que ces derni\u00e8res ann\u00e9es que Dietikon a de nouveau grandi avec le d\u00e9veloppement du Limmatfeld, par exemple. Mais il y a encore de nombreux b\u00e2timents anciens qui devraient \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quoi ressemblera Dietikon dans cinq ans?<\/strong>
Il n’y aura pas trop de changement dans cinq ans. Le Limmattalbahn fonctionnera en toute s\u00e9curit\u00e9. J’esp\u00e8re que d’ici l\u00e0, nous aurons plus ou moins ma\u00eetris\u00e9 le trafic et aurons mis en \u0153uvre les mesures d’accompagnement pour le trafic automobile. Personnellement, je pense que c’est bien quand le changement se produit r\u00e9guli\u00e8rement et pas d’un seul coup. Ce qui est construit aujourd’hui sera de nouveau plus ancien dans 30 ans. Par cons\u00e9quent, \u00e0 mon avis, une constance r\u00e9guli\u00e8re est meilleure pour le d\u00e9veloppement d’une communaut\u00e9 ou d’une ville.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi vaut-il la peine de vivre \u00e0 Dietikon?<\/strong>
J’aime particuli\u00e8rement les zones de loisirs locales. M\u00eame si vous habitez au centre de Dietikon, vous pouvez \u00eatre en quelques minutes sur la Limmat, qui offre des kilom\u00e8tres de sentiers p\u00e9destres. Nous avons \u00e9galement la belle for\u00eat de Guggenb\u00fchl. Contrairement \u00e0 d’autres r\u00e9gions, les zones de loisirs locales ne sont pas compl\u00e8tement surpeupl\u00e9es.
<\/p>\n\n\n\n

Vous \u00eates actionnaire de Limmatstadt AG. Qu’est-ce qui vous a pouss\u00e9 \u00e0 franchir cette \u00e9tape?<\/strong>
Je suis fascin\u00e9 par le fait que la Limmatstadt essaie d’ouvrir le foyer, de voir la Limmatal plus large – au-del\u00e0 de la fronti\u00e8re du canton. Elle ose jeter un regard visionnaire sur la r\u00e9gion. Personne ne sait \u00e0 quoi ressemblera la vall\u00e9e de la Limmat dans 40 ou 50 ans. N\u00e9anmoins, il est important que nous traitions \u00e9galement de telles id\u00e9es. Je pense que la ville sur la Limmat est une bonne plateforme pour cela.<\/p>\n\n\n\n

La vall\u00e9e de la Limmat est consid\u00e9r\u00e9e par le canton de Zurich comme une r\u00e9gion en croissance. N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pav\u00e9e d’appartements, de lieux de travail et de rues?<\/strong>
Je ne pense pas que le risque soit tr\u00e8s grand. La zone d’implantation est exclue du plan structurel cantonal. Cela ne peut pas augmenter au cours des 15 prochaines ann\u00e9es. Les zones de loisirs ainsi que les espaces verts et les for\u00eats sont \u00e9galement exclus. Je pense que nous ferions bien de prendre soin de nos espaces naturels en cons\u00e9quence et de prendre des mesures de mise \u00e0 niveau ici et l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Le Limmattal est \u00e9galement lourdement charg\u00e9 d’infrastructures de transport. Quelle est l’ampleur de ce probl\u00e8me aujourd’hui?<\/strong>
C’est peut-\u00eatre le sort des vall\u00e9es, qu’elles sont aussi souvent un axe de liaison. L’avantage est la bonne infrastructure, qui fait du Limmattal un endroit attrayant pour vivre. C’est aussi un \u00e9norme avantage pour l’\u00e9conomie, mais cela reste lourd. Un certain besoin d’infrastructure s’est d\u00e9velopp\u00e9. Trop peu d’investissements ont \u00e9t\u00e9 faits ici ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Il est important que le trafic soit fluide sur l’autoroute. C’est le seul moyen d’emp\u00eacher le trafic alternatif \u00e0 travers les villes et les communes.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quoi pourrait ressembler la solution?<\/strong>
Le Limmattalbahn aura une certaine capacit\u00e9 et est certainement une bonne solution. Mais l’extension de l’autoroute Zurich-Berne avec une voie suppl\u00e9mentaire, l’agrandissement du Limmattaler Kreuz et l’agrandissement du Gubrist devraient permettre de relancer le trafic sur l’autoroute et d’arr\u00eater le trafic routier \u00e0 travers les communes. Nous devons encore lutter pour que Dietikon obtienne enfin un contournement utilisable – que ce soit une route hors sol ou un tunnel, comme l’id\u00e9e \u00e9tait il y a des d\u00e9cennies. Une route de contournement est pr\u00e9vue dans le plan de structure cantonal. Mais cela est difficile \u00e0 r\u00e9aliser car il conduirait principalement \u00e0 travers une zone habit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Dans quelle mesure pensez-vous que le public percevra la vall\u00e9e de la Limmat comme une \u00abville limmate\u00bb dans les ann\u00e9es \u00e0 venir?<\/strong>
De facto Dietikon est une ville depuis des d\u00e9cennies, mais de nombreux habitants la d\u00e9signent encore comme un village. En fin de compte, c’est une question de perception que l’on parle d’une ville ou d’un village. Pour moi, il est important que les gens de notre r\u00e9gion se sentent \u00e0 l’aise, contribuent activement et aident – dans les clubs comme en politique. Pour moi, c’est plus d\u00e9cisif que la question de savoir si la vall\u00e9e de la Limmat est un village ou une ville.<\/p>\n\n\n\n

Sa ville natale est Dietikon. Une ville qui, selon certains, se situe toujours entre les deux. Dietikon est trop loin de Zurich et trop loin de Baden et est donc plus seul. Comment voyez-vous, Dietikon parvient-il \u00e0 s’int\u00e9grer dans la Limmatstadt et comment?<\/strong>
Les r\u00e9gions frontali\u00e8res sont toujours confront\u00e9es \u00e0 des d\u00e9fis particuli\u00e8rement difficiles. \u00c0 cet \u00e9gard, je salue l’initiative de Limmatstadt en ce qu’elle regarde la r\u00e9gion au-del\u00e0 des fronti\u00e8res et promeut la coop\u00e9ration au-del\u00e0 des fronti\u00e8res du canton. Le Limmattal se situe dans deux cantons diff\u00e9rents. Cela apporte \u00e9galement certaines chances que vous puissiez \u00e9ventuellement b\u00e9n\u00e9ficier des avantages des deux cantons. Pour ce qui est du shopping, Dietikon traverse une p\u00e9riode difficile depuis des d\u00e9cennies et cela ne changera probablement pas dans les prochaines d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la construction des derni\u00e8res grandes surfaces de Dietikon, y aura-t-il encore de la place pour de nouveaux projets importants?<\/strong>
Je pense qu’il n’y aura pas de zone de peuplement suppl\u00e9mentaire au cours des 30 prochaines ann\u00e9es. L’accent sera mis sur la densification de la zone de peuplement existante. Cela devrait \u00eatre fait le plus tol\u00e9rable possible pour la population. La crise corona a montr\u00e9 que les gens valorisent suffisamment d’espace dans leur maison ou leurs propres espaces verts et leur intimit\u00e9. Je vois aussi ici une chance que nous puissions faire beaucoup mieux et plus vivable que certaines grandes villes anonymes. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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