La gare de passage de Lucerne doit permettre de supprimer les goulets d’\u00e9tranglement du n\u0153ud ferroviaire de Lucerne gr\u00e2ce \u00e0 de nouveaux acc\u00e8s souterrains et \u00e0 une gare souterraine. Le projet, qui en est au stade de la planification, vise \u00e0 cr\u00e9er des capacit\u00e9s dans le syst\u00e8me ferroviaire, aujourd’hui satur\u00e9, et \u00e0 permettre ainsi \u00e0 l’avenir de nouvelles liaisons ferroviaires plus directes et plus rapides. \u00ab\u00a0La gare souterraine et les nouveaux acc\u00e8s souterrains permettront d’am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 et l’attractivit\u00e9 de la Suisse centrale\u00a0\u00bb, explique Massimo Guglielmetti, chef de projet global des CFF pour la gare de passage de Lucerne. \u00ab\u00a0Sans extension de l’infrastructure, le d\u00e9veloppement de l’offre ferroviaire \u00e0 Lucerne n’est plus possible\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Dans l’avant-projet, les CFF exposent la faisabilit\u00e9 technique du grand projet, qui se compose des projets partiels de la gare souterraine, du tunnel des trois lignes et du tunnel de la Neustadt :<\/p>\n\n\n\n
Pour que l’am\u00e9lioration de l’offre pr\u00e9vue puisse profiter \u00e0 l’ensemble de la Suisse centrale, il faut \u00e9galement \u00e9tendre ponctuellement l’infrastructure ferroviaire dans la zone d’attraction. En outre, des installations de stationnement sont n\u00e9cessaires en dehors de la gare de Lucerne pour pouvoir garer les trains la nuit et en dehors des heures de pointe<\/p>\n\n\n\n
Tunnel abaiss\u00e9 sous le bassin du lac Les co\u00fbts des trois parties du projet, \u00e0 savoir la gare souterraine, le tunnel de Dreilinden et le tunnel de la Neustadt, sont estim\u00e9s \u00e0 3,3 milliards de francs. Pour la r\u00e9alisation, les CFF pr\u00e9voient 11 \u00e0 13 ans de travaux<\/p>\n\n\n\n Etudes suppl\u00e9mentaires sur la suite des op\u00e9rations Grande importance pour Lucerne et la Suisse centrale Pour la ville de Lucerne, ce sera l’occasion d’am\u00e9nager l’espace autour de la gare de mani\u00e8re attrayante, de rendre la gare plus accessible et d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de s\u00e9jour. \u00ab\u00a0La ville s’efforcera \u00e9galement de faire en sorte que la p\u00e9riode de construction de plus de dix ans soit aussi compatible que possible avec la ville\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Manuela Jost, conseill\u00e8re municipale et directrice des travaux publics. \u00ab\u00a0M\u00eame pendant cette p\u00e9riode, des espaces libres doivent \u00eatre pr\u00e9serv\u00e9s et le centre-ville doit rester accessible\u00a0\u00bbles CFF planifient la gare de passage pour le compte de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports. Ils collaborent avec le canton et la ville de Lucerne, le Zentralbahn, la communaut\u00e9 de transport de Lucerne ainsi que les cantons d’Obwald et de Nidwald, et impliquent l’association de communes LuzernPlus.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Par rapport aux planifications pr\u00e9c\u00e9dentes, un tunnel abaiss\u00e9 est d\u00e9sormais pr\u00e9vu pour le passage sous le bassin du lac. Cinq \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s du tube du tunnel sont abaiss\u00e9s dans le fond du lac des Quatre-Cantons. Il n’est ainsi pas n\u00e9cessaire d’ass\u00e9cher le bassin du lac par tron\u00e7ons. L’environnement et le paysage sont moins affect\u00e9s. Cette m\u00e9thode de construction n’a encore jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e en Suisse.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Les CFF clarifient \u00e0 pr\u00e9sent, sur mandat de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT), les s\u00e9quences de r\u00e9alisation possibles pour ce grand projet. Les r\u00e9sultats devraient \u00eatre disponibles d’ici fin 2023. Une d\u00e9cision sera alors prise sur les prochaines \u00e9tapes du projet. \u00ab\u00a0Tous les travaux se d\u00e9roulent comme pr\u00e9vu. Je suis convaincue que le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pourra pr\u00e9senter au Parlement en 2026 un projet bien \u00e9tudi\u00e9 et bien avanc\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Anna Barbara Remund, vice-directrice de l’OFT et responsable de la division Infrastructure, devant les m\u00e9dias \u00e0 Lucerne. C’est le Parlement f\u00e9d\u00e9ral qui d\u00e9cidera en dernier ressort de la mise en \u0153uvre<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>L’extension du n\u0153ud ferroviaire de Lucerne est l’un des projets d’infrastructure les plus importants de la r\u00e9gion. \u00ab\u00a0Cela fait d\u00e9j\u00e0 50 ans que la Suisse centrale attend les am\u00e9nagements urgents et n\u00e9cessaires des infrastructures du n\u0153ud ferroviaire de Lucerne et en direction de Zurich\u00a0\u00bb, a constat\u00e9 le conseiller d’\u00c9tat Fabian Peter, directeur des travaux publics, de l’environnement et de l’\u00e9conomie et pr\u00e9sident des directeurs des transports publics de Suisse centrale. \u00ab\u00a0Une offre attrayante en mati\u00e8re de transports publics est d\u00e9cisive pour que nous puissions tout simplement ma\u00eetriser la croissance de la mobilit\u00e9 et la g\u00e9rer de mani\u00e8re durable\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fabian Peter. \u00ab\u00a0Pour que la gare de passage puisse d\u00e9ployer tous ses avantages, la Suisse centrale attend une r\u00e9alisation et un financement d’un seul tenant\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n