![\"\"](\"https:\/\/www.immo-invest.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/DBL_Seitenansicht-960x480.jpg\")
Il est pr\u00e9vu de construire une ligne diam\u00e9trale souterraine avec quatre voies surbaiss\u00e9es sous la gare terminus existante. Celle-ci est compl\u00e9t\u00e9e par une voie d’acc\u00e8s et de sortie souterraine \u00e0 double voie de 3,5 kilom\u00e8tres de long \u00e0 partir d’Ebikon (tunnel de Dreilinden) ainsi que par une voie d’acc\u00e8s et de sortie \u00e0 double voie \u00e9galement souterraine dans la r\u00e9gion de Heimbach (tunnel de Neustadt). Les installations de stationnement en surface existantes pr\u00e8s de la gare de Lucerne seront en partie d\u00e9plac\u00e9es, car elles ne seront alors plus directement reli\u00e9es \u00e0 la gare de transit souterraine.<\/p>\n\n\n\n
Le DBL cr\u00e9e les conditions pour des liaisons plus rapides dans le syst\u00e8me RER de la r\u00e9gion ainsi qu’une liaison nord-sud plus rapide via Lucerne. Cela permet non seulement de poser les jalons d’une mobilit\u00e9 accrue, mais aussi d’atteindre les objectifs climatiques dans le sens d’un d\u00e9veloppement durable de la mobilit\u00e9. En effet, c’est dans les agglom\u00e9rations et dans les liaisons entre les centres r\u00e9gionaux que le potentiel de transfert vers les transports publics est le plus important.<\/p>\n\n\n\n Mais le DBL permet \u00e9galement d’optimiser les possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et urbanistique : La population devient plus mobile et, au centre de la ville de Lucerne, la lib\u00e9ration de l’infrastructure ferroviaire de surface cr\u00e9e un nouvel espace pour les d\u00e9veloppements urbains. Les cantons touristiques d’Obwald et de Nidwald, tr\u00e8s pris\u00e9s, b\u00e9n\u00e9ficient en outre d’une meilleure desserte.<\/p>\n\n\n\n L’axe Zurich-Zoug-Lucerne-Sursee-Olten profitera tout particuli\u00e8rement de l’am\u00e9lioration de l’offre. Le trajet Lucerne-Zoug-Zurich est justement consid\u00e9r\u00e9 comme la ligne ferroviaire la plus fr\u00e9quent\u00e9e de la r\u00e9gion de Lucerne. Le DBL densifie l’horaire avec d\u00e9sormais six trains grandes lignes de Lucerne \u00e0 Zurich, permet une cadence de 30 minutes comme offre de base en trafic grandes lignes et la cadence au quart d’heure en trafic r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n La DBL offre la possibilit\u00e9 de r\u00e9aliser le temps de parcours pr\u00e9vu dans le concept de la NLFA entre Lucerne et Milan et permet de rapprocher le Tessin de la Suisse al\u00e9manique : 20 minutes de trajet peuvent \u00eatre \u00e9conomis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la DBL. La liaison nord-sud via Lucerne sera donc plus rapide que celle via Zurich, qui passe par la gare centrale de Zurich, tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le Parlement f\u00e9d\u00e9ral a approuv\u00e9 l’\u00e9tape d’am\u00e9nagement 2035 pour l’infrastructure ferroviaire en 2019. Les CFF travaillent actuellement sur l’avant-projet, dont l’ach\u00e8vement est pr\u00e9vu pour les premiers mois de 2023. Il sera suivi de l’examen des r\u00e9sultats d’une \u00e9tude sur l’\u00e9chelonnement de la r\u00e9alisation, ce qui devrait prendre environ six mois suppl\u00e9mentaires. en 2027, le Parlement f\u00e9d\u00e9ral d\u00e9cidera si le DBL peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 apr\u00e8s 2030. Si tout se passe bien, la gare de transit pourrait \u00eatre ouverte au plus t\u00f4t en 2040, apr\u00e8s une dizaine d’ann\u00e9es de travaux.<\/p>\n\n\n\n Les co\u00fbts seront disponibles \u00e0 la fin de l’avant-projet. Le projet est financ\u00e9 par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Le mandant du projet DBL est l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT). Les CFF sont charg\u00e9s de la planification et de la mise en \u0153uvre. L’infrastructure ferroviaire est d\u00e9velopp\u00e9e par \u00e9tapes – les \u00e9tapes de d\u00e9veloppement sont fix\u00e9es tous les quatre ans par le Conseil national et le Conseil des Etats.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lucerne sera dot\u00e9e d’une gare de passage au plus t\u00f4t en 2040, ce qui permettra de r\u00e9duire les temps de trajet et de correspondance et de densifier les horaires. 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