{"id":48902,"date":"2022-12-28T09:16:00","date_gmt":"2022-12-28T08:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/die-nachhaltige-gueterversorgung-von-morgen\/"},"modified":"2023-02-22T09:27:33","modified_gmt":"2023-02-22T08:27:33","slug":"die-nachhaltige-gueterversorgung-von-morgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/fr\/die-nachhaltige-gueterversorgung-von-morgen\/","title":{"rendered":"L’approvisionnement durable en marchandises de demain"},"content":{"rendered":"\n

Depuis Corona, le commerce en ligne est en plein essor. De plus en plus d’immenses halls de transbordement sont construits dans tout le pays. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les biens et les marchandises command\u00e9s sont transport\u00e9s vers leurs destinataires finaux par la route et le rail. L’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) et l’Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) estiment que le volume du transport de marchandises en Suisse augmentera d’environ 31% d’ici 2050. Les voies courantes de transport de marchandises mentionn\u00e9es ne peuvent toutefois pas \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es de mani\u00e8re illimit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

De nouvelles solutions de transport ont \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9es – et trouv\u00e9es avec Cargo Sous Terrain (CST) : D’ici 2045, un r\u00e9seau de 500 kilom\u00e8tres sera construit entre le lac de Constance et le lac L\u00e9man, avec des extensions vers B\u00e2le, Lucerne et Thoune, gr\u00e2ce \u00e0 des tunnels \u00e0 trois voies de 6 m\u00e8tres de diam\u00e8tre chacun, creus\u00e9s entre 20 et 100 m\u00e8tres de profondeur. Ceux-ci sont desservis par des stations de chargement et de d\u00e9chargement en surface, appel\u00e9es hubs. Dans les hubs, les v\u00e9hicules autonomes sans pilote sont charg\u00e9s et d\u00e9charg\u00e9s de mani\u00e8re enti\u00e8rement automatis\u00e9e par des ascenseurs verticaux.<\/p>\n\n\n\n

Les chariots futuristes circulent 24 heures sur 24 \u00e0 une vitesse constante de 30 kilom\u00e8tres par heure sur des rails \u00e0 induction. Ils peuvent contenir des marchandises de la taille d’une palette. Il est \u00e9galement possible de transporter des produits frais et r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s. Le syst\u00e8me trie et regroupe les marchandises dans le tunnel, de sorte que la livraison ult\u00e9rieure des points de vente et des consommateurs finaux se fasse de mani\u00e8re coordonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Aux hubs, les marchandises livr\u00e9es sont prises en charge et livr\u00e9es en continu par des v\u00e9hicules habit\u00e9s fonctionnant exclusivement \u00e0 l’\u00e9nergie renouvelable. \u00ab\u00a0Il est possible que nous fournissions notre propre flotte de v\u00e9hicules aliment\u00e9s par l’\u00e9nergie ou que nous collaborions avec des partenaires logistiques appropri\u00e9s\u00a0\u00bb, explique Patrik Aellig, responsable de la communication de CST. L’\u00e9limination des d\u00e9chets et des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s fait \u00e9galement partie int\u00e9grante du concept. Aellig pr\u00e9cise : \u00ab\u00a0Les mouvements de marchandises se font principalement des centres logistiques vers les villes. Mais le syst\u00e8me fonctionne naturellement dans les deux sens et est pr\u00e9destin\u00e9 \u00e0 recevoir des d\u00e9chets et des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s ou des d\u00e9chets de construction et \u00e0 les transporter hors des villes\u00a0\u00bb Un v\u00e9hicule peut contenir jusqu’\u00e0 deux palettes ou bo\u00eetes et conteneurs de cette dimension.<\/p>\n\n\n\n

Le CST r\u00e9duit les \u00e9missions sonores de 50 pour cent et permet de transporter de petites quantit\u00e9s<\/strong>
Les avantages d’un tel r\u00e9seau souterrain sont \u00e9vidents : les routes nationales sont d\u00e9lest\u00e9es jusqu’\u00e0 40 pour cent du trafic lourd et les villes d’environ 30 pour cent. Parall\u00e8lement, les \u00e9missions sonores diminuent – d’environ 50 pour cent dans les villes. Les \u00e9missions de CO2 peuvent \u00e9galement \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duites : Le bilan \u00e9cologique est jusqu’\u00e0 80 pour cent meilleur que celui des syst\u00e8mes de transport actuels, car le CST fonctionne \u00e0 100 pour cent avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 issue d’\u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re \u00e9tape devrait \u00eatre op\u00e9rationnelle en 2031 et comprend la ligne de 70 kilom\u00e8tres entre H\u00e4rkingen-Niederbipp et l’a\u00e9roport de Zurich, avec 10 hubs. Les hubs seront situ\u00e9s dans des centres logistiques existants et assureront la connexion \u00e0 tous les syst\u00e8mes de transport (rail, route, eau, fret a\u00e9rien). L’ensemble du r\u00e9seau de transport devrait \u00eatre achev\u00e9 en 2045. Le syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 comprend un logiciel innovant qui permet une gestion intelligente. L’informatique derri\u00e8re le CST ainsi que le chargement et le transport automatiques des marchandises constituent le c\u0153ur de ce syst\u00e8me. Le logiciel n’est pas encore d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 ce jour. Mais \u00ab\u00a0l’\u00e9quipe informatique est en place – la premi\u00e8re \u00e9tape comprend le d\u00e9veloppement de la tr\u00e8s vaste plate-forme informatique\u00a0\u00bb, explique Aellig. Avec sa technologie sur mesure, CST s’adresse aux smart cities du futur et se charge \u00e9galement de la distribution fine des marchandises. De plus, CST permet pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l’\u00e9conomie de transporter de petites quantit\u00e9s dans des palettes individuelles ou des conteneurs. Le stockage interm\u00e9diaire de marchandises de petite taille est ainsi supprim\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le co\u00fbt total s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 plus de 30 milliards de francs suisses. CST est une entreprise priv\u00e9e dont le si\u00e8ge est \u00e0 Olten. Parmi ses 83 actionnaires, investisseurs et partenaires de projet figurent des noms suisses connus tels que la compagnie d’assurance Vaudoise, SAP, Siemens, la Poste suisse, Coop, Migros, La Mobili\u00e8re ou la Banque cantonale de Zurich, le Cr\u00e9dit Suisse ainsi que Swisscom. De nombreuses entreprises de logistique, d’\u00e9nergie et de construction, des bureaux d’ing\u00e9nieurs et des services de coursiers \u00e0 v\u00e9lo ou encore la start-up high-tech Hyperloop One de Californie (\u00c9tats-Unis) font \u00e9galement partie du projet. L’infrastructure qui sera cr\u00e9\u00e9e sera disponible pour tous les acteurs du march\u00e9. CST est d\u00e9velopp\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec les autorit\u00e9s, la Conf\u00e9d\u00e9ration et les cantons. La Conf\u00e9d\u00e9ration ne participe pas aux co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n

L’installation de transport de marchandises pr\u00e9vue, en grande partie souterraine et d\u00e9passant les fronti\u00e8res cantonales, est possible gr\u00e2ce \u00e0 la loi f\u00e9d\u00e9rale sur le transport souterrain de marchandises (LTTM) adopt\u00e9e en d\u00e9cembre 2021 par le Conseil national et le Conseil des \u00c9tats. Le CST progresse en plusieurs sous-projets parall\u00e8les. Au fur et \u00e0 mesure de l’avancement de la planification, les cantons int\u00e9greront dans leurs plans directeurs les emplacements et les trac\u00e9s exacts des hubs et des tunnels. Les proc\u00e9dures de plan directeur d\u00e9buteront courant 2023 dans les cantons d’Argovie, de Soleure et de Zurich. L’avant-projet devrait \u00eatre pr\u00eat dans le courant de l’ann\u00e9e prochaine. \u00ab\u00a0Ensuite, les appels d’offres pour la construction du r\u00e9seau souterrain seront pr\u00e9par\u00e9s\u00a0\u00bb, explique Aellig. Le d\u00e9but des travaux est pr\u00e9vu pour 2026.<\/p>\n\n\n\n

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La simulation 3D montre la connexion logistique d’un hub.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Mit Cargo Sous Terrain (CST) wird der Schweizer G\u00fcterverkehr in unterirdische Tunnels verlegt, und die Strassen werden vom Schwerverkehr entlastet. Damit l\u00e4sst sich der CO2 – Ausstoss deutlich reduzieren. Zudem wird das innovative System zu 100 Prozent mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48889,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22703],"tags":[36109,36110,32725,36111,36112,882],"class_list":["post-48902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","tag-ausstoss-fr","tag-cst-fr","tag-energien-fr","tag-gueterverkehr-fr","tag-schwerverkehr-fr","tag-strom-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":[],"lead":"Avec Cargo Sous Terrain (CST), le trafic marchandises suisse est transf\u00e9r\u00e9 dans des tunnels souterrains et les routes sont d\u00e9lest\u00e9es du trafic lourd. Cela permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2. De plus, ce syst\u00e8me innovant fonctionne \u00e0 100 % avec de l'\u00e9lectricit\u00e9 issue d'\u00e9nergies renouvelables. \r\n","autor":"Text: Linda von Euw, Bilder: zVg.","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t