{"id":168361,"date":"2026-10-28T09:00:00","date_gmt":"2026-10-28T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/?p=168361"},"modified":"2026-10-26T09:44:51","modified_gmt":"2026-10-26T08:44:51","slug":"milliarden-fuer-die-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/fr\/milliarden-fuer-die-zukunft\/","title":{"rendered":"Des milliards pour l’avenir"},"content":{"rendered":"\n\n

La gare de Lucerne compte, apr\u00e8s celles de Zurich et de Berne, parmi les gares les plus fr\u00e9quent\u00e9es de Suisse. Sa capacit\u00e9 d’accueil a atteint ses limites ; il n’est plus possible de proposer davantage de liaisons. Chaque trajet suppl\u00e9mentaire se heurte \u00e0 une limite physique.

Alors que d\u2019autres r\u00e9gions ont pu consid\u00e9rablement d\u00e9velopper leur offre ferroviaire au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, la Suisse centrale attend depuis plus de 50 ans une extension significative du r\u00e9seau.

La solution se trouve sous terre<\/strong>
La gare de transit pr\u00e9vue comprend trois \u00e9l\u00e9ments centraux : une gare souterraine \u00e0 quatre voies, un hall de quais de 44 m\u00e8tres de large ainsi que le tunnel de Dreilinden, long de 3,8 kilom\u00e8tres. Celui-ci part d\u2019Ebikon et passe sous le lac des Quatre-Cantons. Le tunnel de Neustadt relie la nouvelle installation au r\u00e9seau ferroviaire existant.
L\u2019actuelle gare terminus deviendrait ainsi une v\u00e9ritable gare de transit. Les trains n\u2019auraient plus besoin de faire demi-tour, mais pourraient traverser la gare sans changer de direction.

Plus de trains, de nouvelles liaisons, des temps de trajet plus courts<\/strong>
La gare de transit de Lucerne transforme l\u2019actuelle gare en cul-de-sac en une plaque tournante de mobilit\u00e9 moderne et permet de nouvelles liaisons, plus fr\u00e9quentes et plus rapides, ainsi qu\u2019un d\u00e9veloppement des transports publics \u00e0 Lucerne et dans toute la Suisse centrale. La gare de transit est l\u2019\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 d\u2019un r\u00e9seau de RER plus dense en Suisse centrale, avec une cadence attractive d\u2019un quart d\u2019heure sur le RER et des lignes directes qui r\u00e9duisent en outre les temps de trajet, car les d\u00e9tours et les changements ne sont plus n\u00e9cessaires.

Parall\u00e8lement, la dur\u00e9e du trajet sur l\u2019axe nord-sud entre B\u00e2le et Milan pourrait \u00eatre r\u00e9duite de 20 minutes maximum. Les liaisons vers le Tessin via Lucerne redeviendraient \u00e9galement attractives depuis la Suisse romande et Berne. Cette liaison serait ainsi plus rapide que le d\u00e9tour actuel par Zurich. Cela profiterait non seulement aux navetteurs, mais aussi au trafic ferroviaire international traversant la Suisse centrale.

Une avanc\u00e9e d\u00e9cisive pour la r\u00e9gion<\/strong>
Le conseiller d\u2019\u00c9tat Fabian Peter qualifie ce projet de \u00ab coup de lib\u00e9ration \u00bb n\u00e9cessaire. Sans cet am\u00e9nagement, l\u2019ensemble du r\u00e9seau ferroviaire risquerait d\u2019\u00eatre satur\u00e9. Une offre attractive en mati\u00e8re de transports publics est essentielle pour g\u00e9rer la croissance de la mobilit\u00e9 dans le canton de Lucerne et la rendre durable.

La nouvelle gare doit relier plus \u00e9troitement la Suisse centrale \u00e0 Zurich et au r\u00e9seau ferroviaire international, renfor\u00e7ant ainsi tant la place \u00e9conomique que le quotidien des navetteurs.

Pour le conseiller d\u2019\u00c9tat Peter, cet agrandissement n\u2019est donc pas une option, mais une obligation. C\u2019est la seule fa\u00e7on pour la r\u00e9gion de suivre le rythme de croissance des autres parties du pays. Il consid\u00e8re en outre ce projet comme un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la liaison nationale nord-sud le long de l\u2019axe du Gothard.

Le prix de l\u2019avenir<\/strong>
Pour l\u2019ensemble du projet (gare souterraine ainsi que les tunnels de Dreilinden et de Neustadt), la Conf\u00e9d\u00e9ration a fix\u00e9 un budget de 5,1 milliards de francs. Selon les estimations actuelles, la premi\u00e8re phase de construction devrait co\u00fbter environ 3 milliards de francs. La Conf\u00e9d\u00e9ration a d\u00e9j\u00e0 allou\u00e9 85 millions de francs \u00e0 la phase d\u2019\u00e9tude. Le financement proprement dit de la construction reste toutefois en suspens et d\u00e9pend de la volont\u00e9 politique \u00e0 Berne. Pour un pays dot\u00e9 d\u2019une longue tradition en mati\u00e8re d\u2019infrastructures, ce projet constituerait l\u2019un des plus importants investissements ponctuels des prochaines d\u00e9cennies.

Entre espoir et mise en garde<\/strong>
En 2023, une proposition de la Conf\u00e9d\u00e9ration a sem\u00e9 le trouble. Pour la premi\u00e8re fois, il a \u00e9t\u00e9 question d\u2019une r\u00e9alisation par \u00e9tapes. Lucerne craignait que cela ne d\u00e9bouche que sur une gare en cul-de-sac suppl\u00e9mentaire, sans v\u00e9ritable passage direct, et que l\u2019ach\u00e8vement de l\u2019ensemble du projet ne soit retard\u00e9 de plusieurs ann\u00e9es.

L\u2019engagement de la r\u00e9gion en faveur de la gare de transit en tant que projet global a port\u00e9 ses fruits. Le projet reste pour l\u2019instant sur la bonne voie, mais son financement sera r\u00e9parti en deux \u00e9tapes. Ce d\u00e9bat a toutefois clairement montr\u00e9 \u00e0 quel point les grands projets peuvent \u00eatre fragiles sur le plan politique d\u00e8s que la pression pour r\u00e9aliser des \u00e9conomies s\u2019intensifie \u00e0 Berne.

La d\u00e9cision sera prise en 2027<\/strong>
Avec le projet \u00abTransports \u201945\u00bb, le Parlement f\u00e9d\u00e9ral se prononcera en 2027 sur la r\u00e9alisation de la premi\u00e8re \u00e9tape (gare souterraine et tunnel de Dreilinden) du projet. Le d\u00e9but des travaux ne serait envisageable qu\u2019au plus t\u00f4t au milieu des ann\u00e9es 2030. La dur\u00e9e des travaux pour la premi\u00e8re \u00e9tape devrait se situer entre onze et treize ans.

D\u2019ici l\u00e0, la gare de Lucerne restera le symbole du grand \u00e9cart entre croissance et temps d\u2019attente. Pour une r\u00e9gion qui va de l\u2019avant et un syst\u00e8me qui n\u2019est pas encore en mesure de la suivre. Ceux qui se pressent aujourd\u2019hui sur les quais exigus attendent une promesse qui ne se concr\u00e9tisera pas avant une d\u00e9cennie au plus t\u00f4t.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chaque jour, plus de 100 000 personnes transitent par une gare qui a depuis longtemps atteint ses limites. C’est pourquoi un vaste projet d’extension ferroviaire est pr\u00e9vu \u00e0 Lucerne. Une gare de transit souterraine devrait permettre d’augmenter consid\u00e9rablement la capacit\u00e9 de ce n\u0153ud ferroviaire et de mieux relier la Suisse centrale au reste du pays ainsi qu’au r\u00e9seau ferroviaire international. La Conf\u00e9d\u00e9ration d\u00e9cidera en 2027 si le projet sera financ\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":168362,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22703,9824,56027],"tags":[45847,1089,63028,872,3931,63029,2002,2746],"class_list":["post-168361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","category-nouvelle-construction","category-planification-developpement","tag-bahninfrastruktur-fr","tag-durchgangsbahnhof-fr","tag-gotthard-achse","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-mobilitaetsdrehscheibe","tag-news-fr","tag-zentralschweiz-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Chaque jour, plus de 100 000 personnes transitent par une gare qui a depuis longtemps atteint ses limites. C'est pourquoi un vaste projet d'extension ferroviaire est pr\u00e9vu \u00e0 Lucerne. Une gare de transit souterraine devrait permettre d'augmenter consid\u00e9rablement la capacit\u00e9 de ce n\u0153ud ferroviaire et de mieux relier la Suisse centrale au reste du pays ainsi qu'au r\u00e9seau ferroviaire international. La Conf\u00e9d\u00e9ration d\u00e9cidera en 2027 si le projet sera financ\u00e9.","autor":"Text: Karin Ibach \u2022 Bilder: zVg.","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t