Le quartier Matth\u00e4us est dense, diversifi\u00e9 et tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9. Des personnes issues de plus d\u2019une centaine de nations y vivent dans un espace restreint. Parall\u00e8lement, le trafic de transit, les places de stationnement, les surfaces imperm\u00e9abilis\u00e9es et une proportion d\u2019espaces verts relativement faible marquent le quotidien.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Ce quartier est ainsi embl\u00e9matique d\u2019une question urbaine centrale. Comment une ville peut-elle se d\u00e9velopper vers l\u2019int\u00e9rieur, garantir la qualit\u00e9 de vie et se pr\u00e9parer \u00e0 des \u00e9t\u00e9s plus chauds lorsque l\u2019espace public est limit\u00e9 ? Les \u00e9tudiants de l\u2019Institut d\u2019architecture de la FHNW n\u2019ont pas choisi de partir d\u2019une feuille blanche. Ils ont travaill\u00e9 \u00e0 partir de l\u2019existant.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Du passage \u00e0 la vie de quartier Les projets de la FHNW vont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment plus loin. Ils ne se contentent pas de se demander o\u00f9 les voitures circulent ou se garent. Ils int\u00e8grent les b\u00e2timents, les arri\u00e8re-cours, les toits et les rez-de-chauss\u00e9e. La rue n\u2019est ainsi plus seulement une surface de circulation. Elle devient l\u2019\u00e9pine dorsale sociale et climatique du quartier.<\/p>\n\n\n\n\n\n L\u2019ombre devient une infrastructure D\u2019autres propositions pensent \u00e0 la verticale. Des pergolas, des espaces communs et de nouveaux acc\u00e8s visent \u00e0 rendre les zones dens\u00e9ment b\u00e2ties plus fonctionnelles. Ces id\u00e9es restent en partie d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment utopiques. Mais elles mettent en avant un principe essentiel : la ville adapt\u00e9e au climat ne na\u00eet pas uniquement gr\u00e2ce aux nouvelles technologies, mais surtout gr\u00e2ce \u00e0 la transformation des espaces d\u00e9j\u00e0 construits.<\/p>\n\n\n\n\n\n Des images suscitent le d\u00e9bat Pas d\u2019utopie sans quotidien Les travaux des \u00e9tudiants donnent un \u00e9lan puissant dans ce sens. Ils rappellent que le d\u00e9veloppement urbain ne commence pas par des renoncements. Il commence par une meilleure utilisation de ce qui existe d\u00e9j\u00e0 depuis longtemps. L\u2019espace routier du quartier Matth\u00e4us n\u2019est pas un simple r\u00e9sidu entre les immeubles. C\u2019est l\u2019une des plus grandes r\u00e9serves d\u2019espace pour une ville de B\u00e2le plus agr\u00e9able, plus sociale et o\u00f9 il fait bon vivre.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c0 quoi pourrait ressembler un quartier urbain dense en 2050, si la voiture ne donnait plus le rythme ? Des \u00e9tudiants en architecture de la FHNW ont imagin\u00e9 des images \u00e0 cet effet dans le quartier Matth\u00e4us, \u00e0 Kleinbasel. Leurs visions vont des all\u00e9es verdoyantes et des cours ombrag\u00e9es aux nouveaux espaces communs surplombant les rues. Ils ne pr\u00e9sentent pas un plan directeur achev\u00e9, mais un champ de possibilit\u00e9s pour la ville de demain.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":166236,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[9438,22699,55976,56027,55991],"tags":[1168,12080,872,3931,44617,62351,2002,4101,11995,62352],"class_list":["post-166235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-region-bale","category-durabilite","category-institutions-formation","category-planification-developpement","category-quartiers-zones","tag-basel-fr","tag-fhnw-fr","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-klimaanpassung-fr","tag-matthausquartier","tag-news-fr","tag-quartierentwicklung-fr","tag-stadtplanung-fr","tag-superblock","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":["Ja"],"lead":"\u00c0 quoi pourrait ressembler un quartier urbain dense en 2050, si la voiture ne donnait plus le rythme ? Des \u00e9tudiants en architecture de la FHNW ont imagin\u00e9 des images \u00e0 cet effet dans le quartier Matth\u00e4us, \u00e0 Kleinbasel. Leurs visions vont des all\u00e9es verdoyantes et des cours ombrag\u00e9es aux nouveaux espaces communs surplombant les rues. Ils ne pr\u00e9sentent pas un plan directeur achev\u00e9, mais un champ de possibilit\u00e9s pour la ville de demain.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"
<\/strong>Sous le titre \u00ab Update Matth\u00e4us \u00bb, ils ont \u00e9labor\u00e9 des sc\u00e9narios pour le superbloc \u00e0 l\u2019horizon 2050. Le superbloc est un dispositif exp\u00e9rimental visant \u00e0 apaiser la circulation de transit dans les rues du quartier. Cela cr\u00e9e ainsi de l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 au s\u00e9jour, au jeu, \u00e0 la v\u00e9g\u00e9talisation et aux rencontres. L\u2019essai b\u00e2lois dans le quartier Matth\u00e4us s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 de septembre 2025 \u00e0 ao\u00fbt 2026. Le canton \u00e9value d\u00e9sormais la circulation, la qualit\u00e9 de vie et le niveau d\u2019acceptation. Le Conseil d\u2019\u00c9tat souhaite se prononcer sur la suite \u00e0 donner au projet au cours du premier trimestre 2027.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>De nombreux projets misent sur les arbres, les sols non imperm\u00e9abilis\u00e9s, les fa\u00e7ades v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es et les toits exploitables. Cela va au-del\u00e0 de la simple conception. Dans une ville plus chaude, l\u2019ombre et le rafra\u00eechissement deviennent des infrastructures. La v\u00e9g\u00e9talisation peut att\u00e9nuer la chaleur, retenir les eaux de pluie et permettre de profiter de l\u2019ext\u00e9rieur m\u00eame en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Les visualisations sont expos\u00e9es dans les vitrines, les bars, les restaurants et les galeries du quartier. Des codes QR renvoient vers des informations compl\u00e9mentaires. Ainsi, les travaux des \u00e9tudiants sortent du cadre universitaire et s\u2019inscrivent dans un d\u00e9bat public. C\u2019est important, car la transformation n\u00e9cessite une adh\u00e9sion. Les restrictions de circulation et la r\u00e9duction du nombre de places de stationnement remettent en cause des habitudes bien ancr\u00e9es. Ce n\u2019est que lorsque les gens peuvent voir et constater ce qu\u2019ils y gagnent qu\u2019une mesure de circulation devient un projet de quartier partag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Les visions ne remplacent pas une planification minutieuse. Les services de secours, les livraisons, le ramassage des ordures, la mobilit\u00e9 des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite et les besoins des commerces doivent fonctionner de mani\u00e8re fiable au quotidien. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que se d\u00e9cide si les images peuvent d\u00e9boucher sur un projet viable.<\/p>\n\n\n\n\n\n\r\n