Ce levier, souvent invoqu\u00e9, n’a qu’un effet limit\u00e9. Une \u00e9tude Metron analys\u00e9e par la ville de Zurich conclut que le rapport entre le nombre de salari\u00e9s et celui des habitants sur le lieu de travail n’influence que tr\u00e8s peu la longueur et la dur\u00e9e des trajets domicile-travail des navetteurs entrants et internes. L’hypoth\u00e8se largement r\u00e9pandue selon laquelle une offre de logements plus importante \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du centre d’activit\u00e9 r\u00e9duirait automatiquement les trajets domicile-travail ne peut donc pas \u00eatre clairement \u00e9tay\u00e9e.<\/p>\n
Cela touche un point sensible sur le plan politique, car ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les grandes villes qui associent souvent leur p\u00e9nurie de logements au nombre \u00e9lev\u00e9 de travailleurs venant de l\u2019ext\u00e9rieur. Zurich elle-m\u00eame souligne de fortes disparit\u00e9s au sein de la ville. Dans le centre-ville, on compte environ 35 emplois par habitant, tandis que des quartiers r\u00e9sidentiels tels que Leimbach, Witikon ou Affoltern pr\u00e9sentent une situation nettement diff\u00e9rente. Parall\u00e8lement, les liens fonctionnels s\u2019\u00e9tendent depuis longtemps bien au-del\u00e0 des limites de la ville, notamment dans les vall\u00e9es de la Limmat et de la Glatt.<\/p>\n
Cet indicateur perd de son poids Les donn\u00e9es nationales sur les navetteurs montrent \u00e9galement \u00e0 quel point ce ph\u00e9nom\u00e8ne est ancr\u00e9. En 2022, selon l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, environ 3,6 millions de personnes ayant un lieu de travail fixe travaillaient en dehors de leur commune de r\u00e9sidence. 71 % d\u2019entre elles faisaient la navette au-del\u00e0 de leur commune de r\u00e9sidence. Un trajet domicile-travail mesurait en moyenne 14 kilom\u00e8tres et durait 30 minutes. B\u00e2le-Ville et Zoug attirent, compte tenu de leur taille, un nombre particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 de navetteurs provenant d\u2019autres cantons.<\/p>\n Les villes restent des p\u00f4les d’attraction Pour les promoteurs immobiliers, les autorit\u00e9s et les urbanistes, les priorit\u00e9s \u00e9voluent donc. Pour r\u00e9duire la charge de trafic, il ne suffit pas de cr\u00e9er des logements, mais il faut \u00e9galement g\u00e9rer avec plus de pr\u00e9cision l\u2019articulation entre la mixit\u00e9 des usages, l\u2019accessibilit\u00e9 et la structure r\u00e9gionale du march\u00e9 du travail. Le prochain d\u00e9bat portera donc moins sur un chiffre cible \u00ab magique \u00bb que sur la question de savoir quelles structures spatiales permettent r\u00e9ellement de r\u00e9duire les trajets domicile-travail.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zurich et B\u00e2le sont confront\u00e9es \u00e0 un d\u00e9s\u00e9quilibre entre l’emploi et le logement. Or, cet indicateur si souvent invoqu\u00e9 perd justement de sa pertinence. Une analyse r\u00e9cente montre que les longs trajets domicile-travail ne sont que faiblement li\u00e9s au rapport entre le nombre de salari\u00e9s et celui des habitants.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163210,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22703,56027,56003,4957],"tags":[41493,872,3931,61225,2002,61226,61227],"class_list":["post-163209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","category-planification-developpement","category-residentiel","category-region-zurich","tag-agglomeration-fr","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-metron-studie","tag-news-fr","tag-pendeln","tag-wohnungsangebot"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":["Ja"],"lead":"Zurich et B\u00e2le sont confront\u00e9es \u00e0 un d\u00e9s\u00e9quilibre entre l'emploi et le logement. Or, cet indicateur si souvent invoqu\u00e9 perd justement de sa pertinence. Une analyse r\u00e9cente montre que les longs trajets domicile-travail ne sont que faiblement li\u00e9s au rapport entre le nombre de salari\u00e9s et celui des habitants.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":"3733"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
<\/strong>Les documents zurichois pr\u00e9sentent explicitement le rapport dit \u00ab id\u00e9al \u00bb entre travail et logement comme controvers\u00e9. Ce qui est d\u00e9terminant, ce n\u2019est pas seulement le nombre de logements construits \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des limites de la ville, mais aussi le degr\u00e9 d\u2019interd\u00e9pendance entre le march\u00e9 du travail, les lieux de r\u00e9sidence et les r\u00e9seaux de transport \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019agglom\u00e9ration. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que ce simple calcul devient politiquement d\u00e9licat. Ceux qui souhaitent r\u00e9soudre le probl\u00e8me des trajets domicile-travail uniquement par le biais d\u2019un taux de logement local ne voient pas tout le probl\u00e8me.<\/p>\n
<\/strong>Pour Zurich, c’est depuis longtemps une r\u00e9alit\u00e9 quotidienne. Sur les quelque 320 000 personnes qui travaillaient dans la ville en 2020, 62 % \u00e9taient des navetteurs. Environ 38 % vivaient et travaillaient \u00e0 Zurich. La ville ne se contente donc pas d\u2019\u00eatre un lieu de r\u00e9sidence souffrant d\u2019une p\u00e9nurie de logements, mais fait office de p\u00f4le d\u2019emploi pour un espace fonctionnel bien plus vaste. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que la construction de logements suppl\u00e9mentaires, bien qu\u2019elle ait un impact sur le march\u00e9 immobilier, ne constitue qu\u2019un rem\u00e8de limit\u00e9 contre les longs trajets domicile-travail.<\/p>\n