{"id":163015,"date":"2026-08-19T09:00:00","date_gmt":"2026-08-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/?p=163015"},"modified":"2026-08-17T09:56:54","modified_gmt":"2026-08-17T07:56:54","slug":"die-bahn-die-keiner-wollte-und-alle-brauchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/fr\/die-bahn-die-keiner-wollte-und-alle-brauchen\/","title":{"rendered":"Le train dont personne ne voulait et dont tout le monde a besoin"},"content":{"rendered":"\n\n

Au cours de sa premi\u00e8re ann\u00e9e d’exploitation, en 2023, le Limmattalbahn a transport\u00e9 5,7 millions de personnes. En 2024, ce chiffre est pass\u00e9 \u00e0 6,1 millions, puis \u00e0 6,5 millions d\u00e8s 2025. Cette croissance de plus de 12 % en trois ans n\u2019est pas le fruit du hasard, mais le r\u00e9sultat d\u2019un r\u00e9seau ferroviaire qui dessert les lieux o\u00f9 la vall\u00e9e de la Limmat vit et travaille. La gare de Dietikon, Schlieren Zentrum et Zurich Altstetten arrivent en t\u00eate du classement des arr\u00eats les plus fr\u00e9quent\u00e9s. Ces trois stations constituent des n\u0153uds de correspondance directs vers le r\u00e9seau du S-Bahn.

Des d\u00e9buts difficiles<\/strong>
La mise en place ne s\u2019est pas faite sans heurts. Au cours des premiers mois d\u2019exploitation, la commande des feux de signalisation et la technologie des v\u00e9hicules ont n\u00e9cessit\u00e9 des r\u00e9glages pr\u00e9cis. Plus graves encore, deux collisions se sont produites au printemps 2024 dans la r\u00e9gion de Spreitenbach. L’un des huit tramways Stadler Tramlink est rest\u00e9 un an et demi \u00e0 l’atelier \u00e0 la suite de l’un d’entre eux. Les responsables ont r\u00e9agi de mani\u00e8re coh\u00e9rente en apportant des adaptations \u00e0 l’infrastructure et \u00e0 la signalisation, ainsi qu’en organisant des formations cibl\u00e9es. Le r\u00e9sultat est sans appel : 23 accidents en 2023, 15 en 2024 et seulement 5 en 2025.

Une technologie intelligente<\/strong>
Les tramways Tramlink de Stadler Valencia ne sont pas des tramways ordinaires. En tant que v\u00e9hicules bidirectionnels, ils ne n\u00e9cessitent pas de boucle de retournement, ce qui permet de gagner de la place et d\u2019assurer une exploitation flexible. La ligne ayant \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par la VBZ lors de la 1re \u00e9tape, les tramways fonctionnent avec deux tensions \u00e9lectriques diff\u00e9rentes. Tous les arr\u00eats sont enti\u00e8rement accessibles aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, dot\u00e9s d\u2019\u00e9quipements modernes et adapt\u00e9s aux passagers malvoyants.

Prochaines \u00e9tapes<\/strong>
La fr\u00e9quence de 15 minutes a fait ses preuves. Mais la vall\u00e9e de la Limmat continue de se d\u00e9velopper. De nouveaux quartiers \u00e0 Schlieren, Dietikon et Spreitenbach attirent des habitants et des entreprises. La demande va augmenter. Une extension \u00e0 une cadence de 7,5 minutes est pr\u00e9vue, mais elle n\u00e9cessite l\u2019acquisition de v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires. Quiconque conna\u00eet l\u2019\u00e9volution actuelle ne doute gu\u00e8re que cette \u00e9tape sera franchie. La question n\u2019est pas de savoir si, mais quand.

Texte : Christoph Gr\u00fcninger \u2022 Photo : Aargau Verkehr<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trop ch\u00e8re, des travaux trop longs, une demande insuffisante. Trois ans plus tard, la ligne 20 reliant Zurich Altstetten \u00e0 Killwangen a fait taire les d\u00e9tracteurs. Car ce qui semblait alors \u00eatre une exp\u00e9rience co\u00fbteuse constitue aujourd\u2019hui l\u2019\u00e9pine dorsale de la mobilit\u00e9 dans l\u2019une des r\u00e9gions de Suisse connaissant la plus forte croissance.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163016,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[22703,56027,55979],"tags":[61153,872,3931,1800,2002,50730],"class_list":["post-163015","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite","category-planification-developpement","category-promotion-du-site","tag-fahrgastentwicklung","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-limmattalbahn-fr","tag-news-fr","tag-oeffentlicher-verkehr-2-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Trop ch\u00e8re, des travaux trop longs, une demande insuffisante. Trois ans plus tard, la ligne 20 reliant Zurich Altstetten \u00e0 Killwangen a fait taire les d\u00e9tracteurs. Car ce qui semblait alors \u00eatre une exp\u00e9rience co\u00fbteuse constitue aujourd\u2019hui l\u2019\u00e9pine dorsale de la mobilit\u00e9 dans l\u2019une des r\u00e9gions de Suisse connaissant la plus forte croissance.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t