Des chercheurs de l’ETH Zurich et de l’Universit\u00e9 du Wisconsin-Madison ont mis en relation des donn\u00e9es de g\u00e9oinformation de 30 grandes villes du monde avec des donn\u00e9es de congestion. Pour la premi\u00e8re fois, ils sont parvenus \u00e0 d\u00e9montrer non seulement des corr\u00e9lations, mais aussi de v\u00e9ritables relations de cause \u00e0 effet entre les changements urbains et la fluidit\u00e9 du trafic. L’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en avril 2026 dans la revue scientifique \u00ab\u00a0Nature Communications\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Trois facteurs, un embouteillage<\/strong> Singapour versus Zurich<\/strong> Ce que cela signifie pour la planification<\/strong> Donn\u00e9es issues de sources ouvertes<\/strong> Pourquoi les embouteillages sont-ils diff\u00e9rents \u00e0 Los Angeles et \u00e0 Zurich ? Et quel est le rapport entre la construction d’un nouveau quartier et le trafic pendulaire ? Une nouvelle \u00e9tude de l’EPF Zurich apporte pour la premi\u00e8re fois des r\u00e9ponses et fournit \u00e0 la planification urbaine un outil qui faisait d\u00e9faut jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":156110,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[55976,56006,22703,56027],"tags":[872,3931,57582,2002,39703,58743],"class_list":["post-156109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-institutions-formation","category-international","category-mobilite","category-planification-developpement","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-mischnutzung","tag-news-fr","tag-stadtentwicklung-fr","tag-verkehrsfluss","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Pourquoi les embouteillages sont-ils diff\u00e9rents \u00e0 Los Angeles et \u00e0 Zurich ? Et quel est le rapport entre la construction d'un nouveau quartier et le trafic pendulaire ? Une nouvelle \u00e9tude de l'EPF Zurich apporte pour la premi\u00e8re fois des r\u00e9ponses et fournit \u00e0 la planification urbaine un outil qui faisait d\u00e9faut jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent.","autor":"","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
L’\u00e9quipe de chercheurs dirig\u00e9e par Yatao Zhang, premier auteur, a distingu\u00e9 trois dimensions. La structure du r\u00e9seau routier, la forme spatiale de la ville et la fonction de certaines surfaces, \u00e0 savoir si l’on y habite, y fait ses courses ou y travaille. Il est surprenant de constater que le r\u00e9seau routier n’est pas le seul \u00e0 d\u00e9terminer le flux de circulation. Une ville dispers\u00e9e g\u00e9n\u00e8re structurellement plus de trafic. La concentration d’offres de loisirs dans un quartier fait augmenter le trafic de week-end. En revanche, les zones \u00e0 usage mixte, o\u00f9 l’habitat et le travail sont proches l’un de l’autre, raccourcissent les trajets pendulaires et r\u00e9duisent le volume de trafic. \u00ab\u00a0Le trafic est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par ce que font les gens, pas seulement par l’existence de routes\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Zhang.<\/p>\n\n\n\n\n\n
La comparaison internationale r\u00e9v\u00e8le de fortes diff\u00e9rences. A Singapour, les zones r\u00e9sidentielles sont clairement s\u00e9par\u00e9es du centre de services et les modifications architecturales se r\u00e9percutent directement sur les flux de pendulaires. A Zurich, ce couplage est nettement plus faible, car les logements sont r\u00e9partis dans toute la ville et les trajets domicile-travail sont plus courts et plus vari\u00e9s. De telles diff\u00e9rences peuvent d\u00e9sormais \u00eatre mesur\u00e9es et compar\u00e9es syst\u00e9matiquement pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Le professeur de l’EPFZ Martin Raubal, qui a supervis\u00e9 l’\u00e9tude, voit un grand potentiel pour la planification urbaine et des transports. La nouvelle m\u00e9thode permet de faire des pr\u00e9visions sur la mani\u00e8re dont une intervention, comme la construction d’un grand centre commercial, se r\u00e9percute \u00e0 moyen terme sur le trafic. Les villes pourraient ainsi mieux simuler des mesures avant de les mettre en \u0153uvre. Pour des recommandations concr\u00e8tes \u00e0 Zurich ou dans d’autres villes, des analyses d\u00e9taill\u00e9es plus approfondies sont toutefois encore n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n\n\n
La base de donn\u00e9es utilis\u00e9e \u00e9tait principalement Open Street Map, compl\u00e9t\u00e9e par les donn\u00e9es d’embouteillage de Here Technologies, qui sont actualis\u00e9es toutes les cinq minutes dans le monde entier. Pour la seule ville de Los Angeles, les valeurs d’embouteillage de plus de 18 000 tron\u00e7ons routiers ont \u00e9t\u00e9 prises en compte dans l’\u00e9valuation. Le fait qu’une telle \u00e9tude se base sur des donn\u00e9es g\u00e9ographiques accessibles au public rend l’approche reproductible et \u00e9volutive.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"