La gare de B\u00e2le CFF atteint depuis longtemps ses limites. Plus de 140 900 personnes l’utilisent chaque jour, et la tendance est \u00e0 la hausse. Avec le projet Basel SBB West, les partenaires pr\u00e9parent la gare \u00e0 ce d\u00e9veloppement. Il pr\u00e9voit une extension compl\u00e8te \u00e0 l’ouest du site, o\u00f9 l’arr\u00eat des trains sera d\u00e9plac\u00e9 plus \u00e0 l’ouest et o\u00f9 des acc\u00e8s suppl\u00e9mentaires au trafic urbain seront cr\u00e9\u00e9s. Deux projets partiels \u00e9troitement li\u00e9s en constituent le c\u0153ur : l’acc\u00e8s au quai Margarethen et la construction du nouveau pont Margarethen. <\/p>\n\n\n\n\n\n
Le nouveau pont voyageurs de l’acc\u00e8s aux quais Margarethen sera parall\u00e8le au pont Margarethen existant. Il aura une largeur d’environ 16,5 m\u00e8tres, disposera d’escaliers, d’escalators et d’ascenseurs et desservira tous les quais. Pour ce faire, les CFF prolongent plusieurs quais vers l’ouest et adaptent le trac\u00e9 des voies. Le projet r\u00e9pond ainsi \u00e0 la croissance attendue du trafic ferroviaire tout en soulageant la passerelle existante de la gare centrale. <\/p>\n\n\n\n\n\n
Lien entre le rail et la ville<\/strong> L’acc\u00e8s aux quais de Margarethen est plus qu’un simple pont. Il devient un lien entre les nouveaux axes de circulation urbains et le r\u00e9seau ferroviaire. Il offre espace, lumi\u00e8re et orientation. Des caract\u00e9ristiques qui sont particuli\u00e8rement importantes dans les zones de circulation tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n\n\n Un nouveau pont Margarethenbr\u00fccke avec un effet de signal<\/strong> Un pont auxiliaire temporaire est pr\u00e9vu pendant la dur\u00e9e des travaux. Une int\u00e9gration ult\u00e9rieure de cette solution provisoire dans le nouveau b\u00e2timent est \u00e0 l’\u00e9tude. Cette solution devrait minimiser les interruptions de chantier et assurer la mobilit\u00e9 urbaine pendant toute la phase de r\u00e9alisation. <\/p>\n\n\n\n\n\n Le projet gagnant de Penzel Valier<\/strong> Le toit remplit plusieurs fonctions \u00e0 la fois. Il apporte la lumi\u00e8re du jour sur les quais, prot\u00e8ge des intemp\u00e9ries et permet l’installation de panneaux photovolta\u00efques et d’\u00e9l\u00e9ments de verdure. D’un point de vue urbanistique, il permet de cr\u00e9er un lien harmonieux entre la gare CFF, le hall de la gare fran\u00e7aise SNCF, class\u00e9 monument historique, et les quartiers voisins de Gundeldingen et de St Johann. <\/p>\n\n\n\n\n\n La halle SNCF elle-m\u00eame est conserv\u00e9e dans le contexte de la partie fran\u00e7aise de la gare et dans sa fonction de couverture des quais. Il s’agissait l\u00e0 d’une exigence centrale de la conservation du patrimoine. Le hall sera ainsi d\u00e9plac\u00e9 vers l’ouest afin de lib\u00e9rer de l’espace pour la nouvelle disposition des voies. <\/p>\n\n\n\n\n\n Planification, financement et horizon temporel<\/strong> Les exigences de planification sont \u00e9lev\u00e9es. Elles tiennent compte de l’exploitation ferroviaire en cours, de la protection des b\u00e2timents historiques et de l’int\u00e9gration dans le trafic urbain dense. Le d\u00e9but des travaux est actuellement pr\u00e9vu pour 2034 au plus t\u00f4t. Selon les estimations, le volume du projet pour les deux \u00e9l\u00e9ments (acc\u00e8s aux quais et pont) se situe dans une fourchette basse \u00e0 moyenne de plusieurs centaines de millions. <\/p>\n\n\n\n\n\n Plus qu’une infrastructure – une nouvelle entr\u00e9e pour B\u00e2le<\/strong> L’interaction entre le train, le tram, le bus et le v\u00e9lo sera plus efficace, plus durable et plus agr\u00e9able. Parall\u00e8lement, le projet constitue la base structurelle de futures extensions telles que l’\u00e9ventuelle gare souterraine de B\u00e2le CFF. Dans son ensemble, B\u00e2le CFF Ouest repr\u00e9sente donc une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de gares, ouvertes, connect\u00e9es et tourn\u00e9es vers l’avenir.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avec le grand projet B\u00e2le CFF Ouest, la Conf\u00e9d\u00e9ration, le canton de B\u00e2le-Ville et les CFF cr\u00e9ent les conditions infrastructurelles pour la gare du futur. L’extension, qui devrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de 2034, reliera le train, le tram, le bus et le v\u00e9lo d’une nouvelle mani\u00e8re et dotera la ville d’une porte d’entr\u00e9e marquante sur le plan urbanistique.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":145887,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[9438,743,22357,22703,739,39686],"tags":[53395,872,3931,55870,2002,39703],"class_list":["post-145886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-region-bale","category-immonews-fr","category-industrie-du-batiment","category-mobilite","category-projects","category-standorte-fr","tag-bahnhofsausbau-fr","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-multimodaler-verkehr","tag-news-fr","tag-stadtentwicklung-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Avec le grand projet B\u00e2le CFF Ouest, la Conf\u00e9d\u00e9ration, le canton de B\u00e2le-Ville et les CFF cr\u00e9ent les conditions infrastructurelles pour la gare du futur. L'extension, qui devrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de 2034, reliera le train, le tram, le bus et le v\u00e9lo d'une nouvelle mani\u00e8re et dotera la ville d'une porte d'entr\u00e9e marquante sur le plan urbanistique.","autor":"Text: Christoph Gr\u00fcninger \u2022 Bild: SBB CFF FFS ","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
Outre la planification ferroviaire, l’int\u00e9gration urbaine joue un r\u00f4le central. Le canton de B\u00e2le-Ville pr\u00e9voit un nouveau n\u0153ud de transport multimodal \u00e0 l’ouest de la gare, pr\u00e8s de la zone de la Markthalle. C’est l\u00e0 que le passage entre le train, le tram, le bus et le v\u00e9lo devrait \u00eatre encore plus efficace \u00e0 l’avenir. Cette r\u00e9organisation permettra de d\u00e9sengorger la Centralbahnplatz, qui est tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e, et d’instaurer un r\u00e9gime de circulation plus \u00e9quilibr\u00e9 dans le centre-ville. <\/p>\n\n\n\n\n\n
Le deuxi\u00e8me sous-projet est consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9novation du pont Margarethenbr\u00fccke. Le pont existant appartient aux CFF et ne r\u00e9pond aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 actuelles qu’avec des restrictions pour le trafic lourd. De plus, il ne r\u00e9pond pas aux futures exigences des CFF et du canton, tant du c\u00f4t\u00e9 ferroviaire que du c\u00f4t\u00e9 routier. La nouvelle construction doit donc \u00eatre non seulement plus performante sur le plan statique, mais aussi nettement plus large, 27 m\u00e8tres contre 16,3 m\u00e8tres aujourd’hui. Cela permettra de cr\u00e9er de l’espace pour un arr\u00eat de tram accessible au milieu du pont ainsi que des voies pi\u00e9tonnes et cyclables plus larges. <\/p>\n\n\n\n\n\n
Dans le cadre d’un mandat d’\u00e9tude, un comit\u00e9 d’\u00e9valuation compos\u00e9 d’experts ind\u00e9pendants et de repr\u00e9sentants des CFF et du canton a \u00e9valu\u00e9 au printemps 2025 les propositions de six \u00e9quipes de planification interdisciplinaires. C’est le bureau Penzel Valier qui a \u00e9t\u00e9 retenu. Son projet convainc par un toit g\u00e9n\u00e9reux et extensible de mani\u00e8re flexible, qui recouvre aussi bien le nouvel arr\u00eat de tram sur le pont Margarethen que les quais. Il en r\u00e9sulte un espace en forme de hall qui caract\u00e9rise la partie ouest de la gare. <\/p>\n\n\n\n\n\n
L’acc\u00e8s aux quais de Margarethen fait partie de l’\u00e9tape nationale d’am\u00e9nagement ferroviaire 2035, et la Conf\u00e9d\u00e9ration a d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9 l’approfondissement de la planification et l’avant-projet. Alors que l’acc\u00e8s aux quais de Margarethen est financi\u00e8rement assur\u00e9, la mise en \u0153uvre du nouveau pont de Margarethen fait encore l’objet d’une d\u00e9cision concernant les fonds. Les deux projets peuvent \u00eatre construits ind\u00e9pendamment l’un de l’autre sur le plan technique, mais ils doivent si possible \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s simultan\u00e9ment. <\/p>\n\n\n\n\n\n
Avec B\u00e2le CFF Ouest, la ville se dote non seulement d’une plaque tournante des transports d’importance strat\u00e9gique, mais aussi d’une nouvelle porte d’entr\u00e9e dans l’espace urbain. Le d\u00e9placement du trafic ferroviaire vers l’ouest cr\u00e9e des espaces pour une gestion plus claire du trafic, une meilleure qualit\u00e9 de s\u00e9jour et une s\u00e9curit\u00e9 accrue pour les cyclistes et les pi\u00e9tons. Les voyageurs b\u00e9n\u00e9ficieront \u00e0 l’avenir de trajets plus courts, d’espaces g\u00e9n\u00e9reux et d’une orientation intuitive. <\/p>\n\n\n\n\n\n