{"id":144458,"date":"2025-11-25T12:03:16","date_gmt":"2025-11-25T11:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/basel-plant-konsequent-klimafreundlich-und-zukunftsorientiert\/"},"modified":"2025-11-25T12:07:51","modified_gmt":"2025-11-25T11:07:51","slug":"basel-plant-konsequent-klimafreundlich-und-zukunftsorientiert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/fr\/basel-plant-konsequent-klimafreundlich-und-zukunftsorientiert\/","title":{"rendered":"B\u00e2le planifie de mani\u00e8re coh\u00e9rente en respectant le climat et en s’orientant vers l’avenir"},"content":{"rendered":"\n\n

Madame Keller, comment jugez-vous les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement urbain durable et quelles sont vos priorit\u00e9s pour les ann\u00e9es \u00e0 venir ?<\/strong>
Nous avons d\u00e9j\u00e0 fait beaucoup de choses – mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire ! Nous avons pos\u00e9 des jalons importants avec notre plan directeur sur le climat urbain et notre strat\u00e9gie de lutte contre le changement climatique, ainsi que le plan d’action qui l’accompagne. Nous nous attaquons notamment \u00e0 la v\u00e9g\u00e9talisation et \u00e0 la d\u00e9simperm\u00e9abilisation ainsi qu’\u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. Outre la r\u00e9duction des \u00e9missions directes dues \u00e0 l’exploitation, mon d\u00e9partement s’occupe \u00e9galement des \u00e9missions indirectes dues \u00e0 la construction de b\u00e2timents. Nous \u00e9tudions actuellement de nouvelles approches, comme une taxe d’incitation sur les \u00e9missions indirectes lors de la construction. Nous densifions et r\u00e9utilisons les b\u00e2timents existants et voulons \u00e0 l’avenir simplifier la construction dans l’existant par le biais d’une modification de la l\u00e9gislation. Telles sont les lignes directrices de la mani\u00e8re dont nous entendons faire progresser la durabilit\u00e9 dans le d\u00e9veloppement urbain au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Par quelles mesures renforcez-vous la culture du b\u00e2ti \u00e0 B\u00e2le et encouragez-vous une construction de qualit\u00e9 et tourn\u00e9e vers l’avenir ?<\/strong>
La culture du b\u00e2ti est tr\u00e8s importante pour nous : les B\u00e2lois doivent se sentir bien dans leur ville. C’est bien s\u00fbr une base essentielle pour atteindre les objectifs climatiques, et c’est pourquoi une culture du b\u00e2ti tourn\u00e9e vers l’avenir est extr\u00eamement importante. Une culture du b\u00e2ti de qualit\u00e9 est source d’identification et de qualit\u00e9 de vie. La conservation et la poursuite de la construction dans l’existant, l’entretien des m\u00e9thodes de construction traditionnelles ainsi que l’utilisation de technologies et de constructions d’avenir y contribuent largement. La culture du b\u00e2ti est durable et la planification durable doit faire partie int\u00e9grante de la culture du b\u00e2ti. Cela se refl\u00e8te d’ailleurs tr\u00e8s bien dans notre \u00ab\u00a0Boussole b\u00e2loise\u00a0\u00bb, o\u00f9 la culture du b\u00e2ti est l’un des premiers points mentionn\u00e9s et abord\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Quelle contribution le d\u00e9partement de la construction et des transports peut-il apporter dans le domaine de l’\u00e9conomie circulaire afin d’atteindre l’objectif z\u00e9ro net d’ici 2037 ?<\/strong>
B\u00e2le-Ville a une strat\u00e9gie ambitieuse pour promouvoir l’\u00e9conomie circulaire dans le secteur de la construction. Cela signifie que nous voulons concevoir des b\u00e2timents et des produits de construction de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’ils puissent \u00eatre utilis\u00e9s le plus longtemps possible et qu’ils soient compos\u00e9s de mat\u00e9riaux r\u00e9utilis\u00e9s ou recycl\u00e9s. Une priorit\u00e9 importante est de continuer \u00e0 construire et \u00e0 utiliser les b\u00e2timents existants plut\u00f4t que de les d\u00e9molir et de les reconstruire. Cela permet non seulement de r\u00e9duire les d\u00e9chets, mais aussi de diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qui sont normalement g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la production de nouveaux mat\u00e9riaux de construction. De plus, les nouveaux b\u00e2timents doivent \u00eatre construits de mani\u00e8re \u00e0 \u00eatre d\u00e9montables et \u00e0 pouvoir \u00eatre utilis\u00e9s comme mat\u00e9riaux de construction pour une prochaine construction \u00e0 la fin de leur utilisation (Design for Disassembly). De plus, B\u00e2le-Ville encourage l’utilisation de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s dans le processus de construction, comme par exemple l’asphalte recycl\u00e9 pour les rev\u00eatements routiers. Nous travaillons \u00e0 la cr\u00e9ation d’un cadre l\u00e9gal pour faciliter la construction circulaire et nous investissons dans les infrastructures n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9utilisation et au recyclage des mat\u00e9riaux de construction. Par exemple, le canton a cr\u00e9\u00e9 son propre entrep\u00f4t de mat\u00e9riaux de construction : Les mat\u00e9riaux de d\u00e9construction cantonaux sont enregistr\u00e9s dans un catalogue de composants en ligne et mis \u00e0 disposition pour \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s dans d’autres projets. Gr\u00e2ce \u00e0 ces mesures, nous voulons non seulement am\u00e9liorer notre bilan climatique, mais aussi encourager l’innovation dans le domaine de la construction.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Quelles sont les prochaines \u00e9tapes du projet \u00ab\u00a0asphalte vert\u00a0\u00bb et comment \u00e9valuez-vous le potentiel de cette innovation en mati\u00e8re de protection du climat ?<\/strong>
L’utilisation de l’asphalte vert sur les chantiers routiers b\u00e2lois se d\u00e9veloppe bien. Au sein de la ville, l’asphalte vert a \u00e9t\u00e9 et est encore utilis\u00e9 sur au moins huit chantiers plus ou moins importants. On peut citer par exemple la Burgfelderstrasse, la Freiburgerstrasse ou encore le Eselweg. D’autres projets sont actuellement en cours, pour lesquels l’utilisation de l’asphalte vert est pr\u00e9vue. Toutefois, l’asphalte vert ne r\u00e9duit pas directement les \u00e9missions de CO2. Mais gr\u00e2ce au charbon v\u00e9g\u00e9tal, l’asphalte vert absorbe plus de CO2 de l’atmosph\u00e8re qu’il n’en lib\u00e8re lors de sa production. Nous pouvons ainsi r\u00e9duire l’impact de la construction routi\u00e8re sur le climat. Ce n’est toutefois pas encore une r\u00e9ussite. Il y a toujours des fabricants et des associations critiques. Nous devons continuer \u00e0 chercher le dialogue et \u00e0 montrer les opportunit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Quels sont actuellement les plus grands d\u00e9fis en mati\u00e8re d’entretien et de modernisation des infrastructures publiques \u00e0 B\u00e2le ?<\/strong>
Les d\u00e9fis sont multiples. Un aspect central est la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9nover r\u00e9guli\u00e8rement les infrastructures existantes, telles que les routes, les ponts et les voies de tramway, afin de garantir un approvisionnement fiable en eau et en \u00e9nergie. Parall\u00e8lement, IWB \u00e9tend le r\u00e9seau de chauffage urbain de 60 kilom\u00e8tres au total d’ici 2037, \u00e0 la demande du canton de B\u00e2le-Ville. Cela n\u00e9cessite une coordination \u00e9troite avec les autres travaux d’assainissement afin de minimiser les nuisances pour les riverains tout en profitant de l’occasion pour effectuer des am\u00e9nagements en faveur du climat urbain et des transports actifs. Car le changement climatique est \u00e9galement un d\u00e9fi. D’une part, nous devons pr\u00e9parer la ville aux vagues de chaleur et aux ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames. Pour \u00e9viter les \u00eelots de chaleur, il s’agit de d\u00e9sensabler les surfaces d’asphalte et de cr\u00e9er des espaces verts et aquatiques dans l’espace public. D’autre part, le canton s’est fix\u00e9 un objectif ambitieux en mati\u00e8re de protection du climat, \u00e0 savoir z\u00e9ro net d’ici 2037. C’est pourquoi nous misons par exemple de plus en plus sur la r\u00e9novation des b\u00e2timents et la r\u00e9affectation de l’existant et misons sur la suffisance, la r\u00e9duction de l’\u00e9nergie grise ainsi que la minimisation de la consommation d’\u00e9nergie d’exploitation.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Dans quelle mesure la num\u00e9risation, par exemple avec de nouvelles applications pour les passagers, fait-elle partie de votre strat\u00e9gie pour augmenter l’attractivit\u00e9 des transports publics \u00e0 B\u00e2le ?<\/strong>
La num\u00e9risation est tr\u00e8s importante pour les transports publics. Les passagers souhaitent s’informer sur les horaires ou les perturbations \u00e9ventuelles via une application et y acheter facilement leur billet. La num\u00e9risation est \u00e9galement essentielle lorsqu’il s’agit de partager et de combiner diff\u00e9rents v\u00e9hicules. Beaucoup d’entre nous combinent le trajet en tram ou en bus avec un v\u00e9hicule de location : selon l’endroit o\u00f9 nous habitons, nous nous rendons \u00e0 l’arr\u00eat ou de l\u00e0 \u00e0 notre destination avec un v\u00e9lo, une trottinette ou une voiture emprunt\u00e9s. Aujourd’hui d\u00e9j\u00e0, nous r\u00e9servons ou payons la plupart de ces v\u00e9hicules de location par voie num\u00e9rique. L’objectif doit \u00eatre d’avoir des solutions num\u00e9riques qui relient toutes ces offres de mani\u00e8re confortable. Nous n’avons pas encore r\u00e9ussi la grande perc\u00e9e, il y a de nombreux acteurs et d\u00e9fis sur cette voie. Mais nous travaillons sur des solutions.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Quels sont actuellement les plus grands d\u00e9fis de la coordination transfrontali\u00e8re avec le canton de B\u00e2le-Campagne et les pays voisins en ce qui concerne les transports publics ?<\/strong>
Dans notre r\u00e9gion, nous sommes tous habitu\u00e9s \u00e0 franchir quotidiennement des fronti\u00e8res cantonales ou nationales. En cons\u00e9quence, nous planifions beaucoup de choses ensemble par-del\u00e0 les fronti\u00e8res, notamment en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. De nombreuses lignes de tram et de bus circulent \u00e0 la fois dans la r\u00e9gion de B\u00e2le et \u00e0 B\u00e2le. Nous avons \u00e9galement deux lignes de tram transfrontali\u00e8res – l’une de B\u00e2le \u00e0 Saint-Louis (F) et l’autre de B\u00e2le \u00e0 Weil am Rhein (D). Ces lignes connaissent un grand succ\u00e8s et sont bien utilis\u00e9es, mais le financement de l’entretien et de l’exploitation des tron\u00e7ons dans les pays voisins constitue un d\u00e9fi. Le plus grand d\u00e9fi actuel n’est cependant pas tant la coordination au sein de la r\u00e9gion que le fait que nous ne soyons pas suffisamment per\u00e7us en tant que r\u00e9gion par la Conf\u00e9d\u00e9ration. Les discussions actuelles autour de l’extension urgente du r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 B\u00e2le en sont la preuve. Je suis reconnaissant que nous tirions tous \u00e0 la m\u00eame corde dans la r\u00e9gion et que nous luttions ensemble pour un RER trinational digne de ce nom. Un syst\u00e8me de RER continu a un grand potentiel de transfert des trajets de la route vers le rail.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Quel est votre calendrier concret pour la conversion de l’ensemble de la flotte de bus \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique d’ici 2027 et quels sont les d\u00e9fis qui restent \u00e0 relever ?<\/strong>
Cette conversion est en cours et sur la bonne voie. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des bus BVB roulent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Les Transports publics b\u00e2lois vont convertir l’ensemble de leur flotte de bus en bus \u00e9lectriques d’ici 2027. Les BVB apportent ainsi une contribution essentielle pour permettre \u00e0 B\u00e2le d’atteindre ses objectifs climatiques ambitieux.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Vous \u00eates tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans les instances nationales. Quelles sont les tendances ou les meilleures pratiques des autres villes et r\u00e9gions qui vous inspirent particuli\u00e8rement pour B\u00e2le ?<\/strong>
L’\u00e9change avec d’autres villes est toujours enrichissant. Toutes sont confront\u00e9es aux m\u00eames d\u00e9fis, par exemple les conflits d’objectifs li\u00e9s au manque d’espace. J’observe avec int\u00e9r\u00eat les essais pilotes de transports publics autonomes men\u00e9s dans d’autres villes. En tant que pr\u00e9sidente de la Conf\u00e9rence des villes pour la mobilit\u00e9, il est important pour moi que nous prenions rapidement les bonnes d\u00e9cisions dans ce domaine et que nous soyons pr\u00eats \u00e0 relever de nouveaux d\u00e9fis tels que les v\u00e9hicules autonomes. Ces nouveaux d\u00e9veloppements doivent \u00eatre b\u00e9n\u00e9fiques pour toutes les parties. Pour cela, il faut toutefois certaines conditions-cadres. <\/p>\n\n\n\n\n\n

Y a-t-il quelque chose que vous souhaiteriez voir \u00e0 B\u00e2le ? Quelque chose qui vous a impressionn\u00e9 ou inspir\u00e9 dans d’autres villes du monde ?<\/strong>
Lorsque l’on regarde les villes asiatiques, on est parfois impressionn\u00e9 par la vitesse de r\u00e9alisation des projets, notamment dans le secteur du b\u00e2timent et du g\u00e9nie civil. D’un autre c\u00f4t\u00e9, je suis tr\u00e8s reconnaissant que nous ayons en Suisse des processus d\u00e9mocratiques, certes longs, mais qui permettent aux gens de s’impliquer et d’avoir une influence. Je suis convaincu que cette participation – que ce soit par le biais du Parlement ou directement par la population – est une cl\u00e9 pour une meilleure acceptation et donc pour la coh\u00e9sion sociale. <\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec le plan directeur sur le climat urbain, la strat\u00e9gie de protection du climat et l’\u00e9conomie circulaire dans la construction, B\u00e2le-Ville pose les jalons pour un bilan net nul d’ici 2037 : la densification dans l’existant, de nouveaux instruments tels que des taxes d’incitation sur les \u00e9missions grises, un entrep\u00f4t cantonal de composants ainsi que \u00ab\u00a0l’asphalte vert\u00a0\u00bb montrent la voie. Parall\u00e8lement, une culture architecturale de qualit\u00e9, des transports publics num\u00e9riques et des coop\u00e9rations transfrontali\u00e8res renforcent la qualit\u00e9 de vie de la r\u00e9gion.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":144459,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[9438,22699,4464,22703,22438],"tags":[872,3931,9751,19419,2002,39703],"class_list":["post-144458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-region-bale","category-durabilite","category-gens","category-mobilite","category-trends-fr","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-klimastrategie-fr","tag-kreislaufwirtschaft-fr","tag-news-fr","tag-stadtentwicklung-fr"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":"","lead":"Avec le plan directeur sur le climat urbain, la strat\u00e9gie de protection du climat et l'\u00e9conomie circulaire dans la construction, B\u00e2le-Ville pose les jalons pour un bilan net nul d'ici 2037 : la densification dans l'existant, de nouveaux instruments tels que des taxes d'incitation sur les \u00e9missions grises, un entrep\u00f4t cantonal de composants ainsi que \"l'asphalte vert\" montrent la voie. Parall\u00e8lement, une culture architecturale de qualit\u00e9, des transports publics num\u00e9riques et des coop\u00e9rations transfrontali\u00e8res renforcent la qualit\u00e9 de vie de la r\u00e9gion.","autor":"Redaktion: Jessica Bill, Bild: zVg.","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t