Avec sa structure globale de 266 m\u00e8tres de long, le pont remplace un ouvrage obsol\u00e8te datant de 1926, qui ne r\u00e9pondait plus aux exigences du trafic ferroviaire moderne. L’\u00e9l\u00e9ment central est une arche en treillis d’un blanc \u00e9clatant d’une port\u00e9e de 130 m\u00e8tres, qui enjambe la rivi\u00e8re frontali\u00e8re Oder sans support. Au lieu de c\u00e2bles d’acier plats classiques, on utilise 88 \u00e9l\u00e9ments de traction en carbone, en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone. Ces suspensions ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es, test\u00e9es et expertis\u00e9es en grande partie \u00e0 l’Institut Empa de D\u00fcbendorf. Ils remplacent les segments en acier de plusieurs tonnes et r\u00e9duisent ainsi consid\u00e9rablement le poids total de la structure porteuse. Un avantage en termes d’efficacit\u00e9 des mat\u00e9riaux et de libert\u00e9 de conception.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Avantages \u00e9conomiques et durables Rayonnement international et potentiel d’avenir Nouvelle esth\u00e9tique et signification symbolique Le nouveau pont sur l’Oder entre K\u00fcstrin-Kietz et Kostrzyn \u00e9tablit des normes internationales en mati\u00e8re de construction de ponts. Pour la premi\u00e8re fois, des c\u00e2bles en carbone ultral\u00e9gers et robustes, d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s par l’Empa suisse, soutiennent un pont ferroviaire en arc de grande port\u00e9e. Le projet est consid\u00e9r\u00e9 comme un chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie et un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement d’infrastructure \u00e9conomique et durable.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140120,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[743,22357,739,22438],"tags":[36913,54652,5003,2339,872,3931,3155,54653,2056,2002,54654],"class_list":["post-140183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-immonews-fr","category-industrie-du-batiment","category-projects","category-trends-fr","tag-brueckenbau-fr","tag-carbonseile-fr","tag-eisenbahn-fr","tag-empa-fr","tag-immoinvest-fr","tag-immonews-fr","tag-infrastruktur-fr","tag-ingenieurbau-fr","tag-nachhaltigkeit-fr","tag-news-fr","tag-oderbruecke-fr","pmpro-has-access"],"acf":{"bild_mit_ki_erstellt_worden":[],"lead":"Le nouveau pont sur l'Oder entre K\u00fcstrin-Kietz et Kostrzyn \u00e9tablit des normes internationales en mati\u00e8re de construction de ponts. Pour la premi\u00e8re fois, des c\u00e2bles en carbone ultral\u00e9gers et robustes, d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s par l'Empa suisse, soutiennent un pont ferroviaire en arc de grande port\u00e9e. Le projet est consid\u00e9r\u00e9 comme un chef-d'\u0153uvre d'ing\u00e9nierie et un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement d'infrastructure \u00e9conomique et durable.","autor":"Quelle: EMPA, Bild: Deutsche Bahn AG \/ Volker Emersleben","ort":"","bildunterschrift":"","zusammenfassung":"","bild_im_grid":false,"gallerie":"","newsim":""},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
<\/strong>La technique innovante du pont a permis d’\u00e9conomiser environ 600 tonnes d’acier et 1350 tonnes de b\u00e9ton arm\u00e9. Au cours du processus de construction, une solution d’\u00e9chafaudage \u00e9labor\u00e9e sp\u00e9cifiquement pour le projet a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e afin d’organiser efficacement le montage et le soudage des segments du pont. Gr\u00e2ce \u00e0 la haute r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue, \u00e0 la traction et \u00e0 la corrosion des c\u00e2bles en carbone, tant l’entretien que la dur\u00e9e de vie du pont sont positivement influenc\u00e9s. Une \u00e9tude de durabilit\u00e9 d\u00e9montre que l’utilisation du carbone g\u00e9n\u00e8re environ 20 % d’\u00e9missions de CO\u2082 en moins qu’une structure en acier traditionnelle.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>Le pont ferroviaire peut \u00eatre emprunt\u00e9 par des trains de marchandises et de voyageurs \u00e0 une vitesse allant jusqu’\u00e0 120 km\/h et r\u00e9pond aux normes de s\u00e9curit\u00e9 les plus strictes. Des tests approfondis r\u00e9alis\u00e9s par l’Empa ont confirm\u00e9 la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue du mat\u00e9riau sous des charges r\u00e9elles. Le pont a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, notamment par le Bridges International Award et le Deutscher Br\u00fcckenbaupreis. Il est consid\u00e9r\u00e9 comme un pionnier de l’utilisation de mat\u00e9riaux composites haute performance dans la construction d’infrastructures.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/strong>L’arche marquante et \u00e9l\u00e9gante cr\u00e9e un accent architectural dans la zone frontali\u00e8re et souligne le lien entre les pays. Le pont en arc en treillis avec des suspentes en carbone est \u00e0 la fois un symbole d’innovation technique et de responsabilit\u00e9 \u00e9cologique. Il pourrait \u00e0 l’avenir servir de standard pour des grands projets comparables dans le transport ferroviaire europ\u00e9en.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"