Les graviers, le sable, le gravier et le bitume \u00e0 base de p\u00e9trole utilis\u00e9s dans les routes en asphalte sont les m\u00eames mat\u00e9riaux que ceux qui composent les nouvelles routes. La seule diff\u00e9rence r\u00e9side dans le fait que l’asphalte a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9 et pos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n
C’est pourquoi les fonctionnaires n\u00e9erlandais de l’Office des infrastructures Rijkswaterstaat<\/a> \u00e0 Utrecht, qui fait partie du minist\u00e8re de l’Infrastructure et de la Gestion des eaux<\/a>, ont investi dans le train de recyclage de l’asphalte<\/a> (ART ou Asphalt Recycling Train). Il s’agit d’une machine semblable \u00e0 un v\u00e9hicule qui r\u00e9utilise les anciennes routes sur place au lieu de les d\u00e9molir et de les jeter, puis d’utiliser de nouveaux mat\u00e9riaux et d’\u00e9mettre ainsi plus de carbone. Cela permet de poser un nouvel asphalte au m\u00eame endroit.<\/p>\n\n\n\n\n\n \u00ab\u00a0Avec l’ART, nous pouvons r\u00e9nover les routes d’une mani\u00e8re beaucoup plus durable\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fredy Sierra-Fernandez, cit\u00e9 dans un communiqu\u00e9 de presse<\/a>, qui d\u00e9veloppe l’ART au sein du minist\u00e8re. \u00ab\u00a0Pour l’instant, nous testons une seule machine pour voir ce qu’elle peut faire dans la pratique\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n L’ART desserre la couche de roulement us\u00e9e des routes, chauffe l’ancien asphalte, r\u00e9cup\u00e8re le mat\u00e9riau fondu, le m\u00e9lange et le malaxe, puis applique \u00e0 nouveau l’asphalte renouvel\u00e9 sur la route. La machine compacte \u00e9galement la route de mani\u00e8re \u00e0 obtenir une surface lisse.<\/p>\n\n\n\n\n\n Fernandez \u00e9tudie maintenant le comportement des routes apr\u00e8s ce proc\u00e9d\u00e9. Depuis juin et \u00e0 partir d’octobre dernier, il observe une route provinciale dans le Gelderland, \u00e0 l’est des Pays-Bas, et un tron\u00e7on de l’autoroute A2 apr\u00e8s y avoir utilis\u00e9 l’ART.<\/p>\n\n\n\n\n\n La route de Gelderland est en bon \u00e9tat. Le tron\u00e7on de l’autoroute A2 est un peu plus us\u00e9, mais reste suffisant. \u00ab\u00a0Nous continuerons jusqu’\u00e0 ce que nous soyons satisfaits \u00e0 100 pour cent\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fernandez. Des tests dans d’autres r\u00e9gions sont pr\u00e9vus pour avril et mai 2025.<\/p>\n\n\n\n\n\n Le gouvernement n\u00e9erlandais esp\u00e8re que d’ici 2030, trois ou quatre ART seront en service dans tout le pays afin de cr\u00e9er une \u00e9conomie circulaire pour l’asphalte.<\/p>\n\n\n\n\n\n